분석NZF

NZF - GFI 계산과 준수

GFI를 어떻게 계산하고 목표와 비교해 돈이 매겨지는지, 1년이 어떻게 돌아가는지. 감속으로는 GFI가 좋아지지 않는다 — 연료를 바꿔야 움직인다.

미정5,000GT 이상, 국제항해메타데이터

종류: 분석
분야: 온실가스
근거: MARPOL / Annex VI / Ch.5
발행 기관: IMO
적용 대상: 5,000GT 이상, 국제항해
별칭: GFI 계산, GFI 준수, Remedial Unit, Surplus Unit, 넷제로 펀드
주제: NZF

GFI 계산과 준수 — 어떻게 돈이 매겨지나

미확정 제도다 아래는 MEPC 83(2025.4)에서 승인된 안 기준이다. 채택 전이므로 수치와 구조가 바뀔 수 있다. → 52 NZF - 협상 동향

GFI가 뭔가

GHG Fuel Intensity — 배가 쓴 에너지 1MJ당 온실가스 몇 그램인가를 나타내는 값이다.

GFI = 연간 총 온실가스 배출량(gCO2eq)  ÷  연간 총 사용 에너지(MJ)

단위: gCO2eq / MJ

산식 원문과 기호 정의는 → 53 NZF - 제5장 규정과 LCA 지침

세 가지가 CII와 다르다.

분모가 에너지(MJ) 다 — CII는 운송일량(재화중량×거리)
Well-to-Wake 다 — 연료를 만들 때 나온 배출까지 포함
CO2eq 다 — 메탄·아산화질소를 CO2로 환산해 합산

쉽게 말하면 CII는 “얼마나 효율적으로 실어 날랐나”, GFI는 “쓴 연료가 얼마나 더러운가” 다. 그래서 감속으로는 GFI가 좋아지지 않는다. 연료를 적게 쓰면 분자와 분모가 같이 줄어 값이 거의 그대로다. 연료를 바꿔야만 움직인다.

목표선 두 개와 비용 구간

기준선은 2008년 93.3 gCO2eq/MJ. 여기서 매년 정해진 비율만큼 낮춘 값이 그해 목표가 된다.

        GFI 값 (낮을수록 좋음)
   ↑
   │   ████████  Tier 2 구간 — 톤당 380달러
   ├──────────── 기본목표 (Base Target)       2028년 −4%
   │   ▓▓▓▓▓▓▓▓  Tier 1 구간 — 톤당 100달러
   ├──────────── 직접준수목표 (Direct)        2028년 −17%
   │   ░░░░░░░░  잉여단위(SU) 획득
   ↓

계산은 간단하다. 목표와의 차이(gCO2eq/MJ)에 연간 사용 에너지(MJ) 를 곱해 톤으로 환산하고, 거기에 단가를 매긴다.

구간	무엇을 사나	단가
기본목표보다 나쁨	Tier 2 RU	380 USD / tCO2eq
기본목표와 직접준수목표 사이	Tier 1 RU	100 USD / tCO2eq
직접준수목표보다 좋음	SU 획득	—

단가는 2028~2030년 기준이며, 2031년 이후는 MEPC가 별도로 정하기로 되어 있다.

목표를 못 맞춰도 “위반”은 아니다 돈을 내면 된다. 이게 CII와 결정적으로 다른 점이다. CII는 등급이 떨어지면 시정조치계획을 내야 하지만 직접적인 금전 부담은 없다. NZF는 반대다 — 계획서 대신 청구서가 온다.

잉여단위(SU) 규칙

직접준수목표보다 잘하면 SU를 받는다. 쓸 수 있는 방법이 정해져 있다.

할 수 있는 것	제한
다른 배에 이전(판매)	한 번만 — 재판매 불가
다음 해로 이월(banking)	최대 2년
자발적 소각	—

SU로 Tier 1을 메울 수 없다 잉여가 있어도 Tier 1 부족분은 반드시 Tier 1 RU를 사서 메워야 한다. Tier 1이 “재원 확보용”이라 면제를 허용하지 않는 구조다. 반대로 Tier 2 부족분은 SU로 상쇄 가능하다. 선대 내에서 잉여를 돌려쓸 계획을 세울 때 이 차이를 놓치면 계산이 틀어진다.

걷은 돈은 어디로 — IMO 넷제로 펀드

RU 판매 대금이 모이는 곳이다. 용도는 크게 셋이다.

ZNZ 연료 보상 — 기준을 넘는 청정연료 사용에 대한 보상
개발도상국 지원 — 기술이전, 역량강화
연구개발·인프라 지원

이 펀드를 둘 것인가가 지금 협상의 최대 쟁점이다. → 52 NZF - 협상 동향

ZNZ 보상 기준

시점	기준
~2034년	19.0 gCO2eq/MJ 이하
2035년~	14.0 gCO2eq/MJ 이하

기준선(93.3) 대비 80% 낮은 수준이다. 화석연료로는 도달 불가능하고, 그린 암모니아·e-메탄올·그린 수소 정도가 후보다.

바이오연료는 주의 바이오연료가 ZNZ 기준을 맞추려면 Well-to-Wake 전주기로 19.0 이하여야 한다. 원료 재배·가공·수송 배출이 다 잡히므로, 지속가능 인증이 없으면 기준 근처도 못 간다. 이건 CII 쪽 바이오연료 Cf 규정(MEPC.1/Circ.905/Rev.1, 2027.1.1 시행)과 같은 방향이다 — 인증 없는 바이오는 화석연료 취급.

1년이 어떻게 돌아가나

상세 절차는 아직 지침 개발 중이지만, 큰 틀은 이렇게 잡혀 있다.

[1년간]   연료 종류별 사용량 + 각 연료의 GFI 값 기록
            ↓  (IMO DCS 보고체계 활용 방향)
[연초]    연간 GFI 산정 → 검증
            ↓
          목표와 비교 → RU 구매 또는 SU 획득
            ↓
[등록부]  IMO GFI 등록소(Registry)에 기록·정산

DCS 체계를 재활용한다 GFI 검증은 기존 IMO DCS·CII 검증체계를 활용하는 방향으로 논의되고 있다. 별도 보고체계를 새로 만들지 않는다는 뜻이다. 실무적으로는 지금 DCS용으로 쌓는 데이터가 그대로 GFI 기반이 된다. 다만 연료별 GFI 값(WtW) 과 지속가능성 인증이라는 새 항목이 붙는다.

아직 개발 중인 것들

GFI 산정 지침
LCA(전과정평가) 프레임워크 — 연료별 WtW 배출계수를 정하는 근거 → 53 NZF - 제5장 규정과 LCA 지침
IMO GFI 등록소 — 수수료 체계·운영방식
지속가능 연료 인증체계(SFCS)
ZNZ 정의 및 보상 방식

실무적으로 지금 할 수 있는 것

데이터 쪽

연료 종류별 사용량을 정확히 분리해 기록 — 이미 DCS 세분화로 하고 있는 일이다
연료 공급자로부터 WtW 배출계수·지속가능성 인증서 확보 습관 들이기
바이오·LNG·메탄올 등 대체연료를 쓴다면 인증 여부를 반드시 문서로 남기기

계획 쪽

선대별 GFI 추정 → Tier 1/Tier 2 노출 규모 파악
잉여가 나올 배와 부족한 배를 파악해 SU 이전 계획 검토 (단, 1회 제한·Tier 1 상쇄 불가 주의)
EU FuelEU와 같은 데이터로 대응 가능 — 개념이 거의 같다

결국 데이터는 하나다 항차별 연료·에너지·배출 데이터를 정확히 쌓아두면 DCS · CII · MRV · ETS · FuelEU · GFI 어디에도 쓸 수 있다. 제도마다 새로 만드는 게 아니라 같은 원자료를 형식만 바꿔 내는 것이다.

확인 필요

2029~2034년 연도별 목표 수치 — 채택안 원문 확인 필요
GFI 산정 지침 개발 진행상황
LCA 프레임워크 기본 배출계수 산정 방법론
IMO GFI 등록소 수수료 체계
우리 선대 연료 구성 기준 GFI 추정