CII 산정지침(G1) 국문본

상위: 21 CII - G1 계산방법 · 20 CII - 개요 · 00 MOC - 선박 환경규제

이 문서의 지위 비공식 번역본이다. IMO 공식 언어에 한국어는 포함되지 않으며, 해석에 다툼이 있을 경우 영문 원문이 우선한다. 각 조항의 원문 보기를 클릭하면 영문이 펼쳐진다.

구분	내용
본문	Resolution MEPC.352(78), 2022.6.10 채택
개정	Resolution MEPC.412(84), 2026.5.1 채택 — 제4.2항 전면 대체
대체된 구판	MEPC.336(76) (2021 지침, 폐지)
근거 조문	MARPOL 부속서 VI 제28.1규칙

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결의서 전문

해양환경보호위원회는,

선박으로부터의 해양오염 방지 및 통제를 위한 국제협약이 해양환경보호위원회에 부여한 위원회의 기능에 관하여 국제해사기구 협약 제38조(a)를 상기하고,

위원회가 제76차 회기에서 결의서 MEPC.328(76)으로 채택한 2021 개정 MARPOL 부속서 VI가 2022년 11월 1일 발효한다는 점에 주목하며,

2021 개정 MARPOL 부속서 VI(이하 “MARPOL 부속서 VI”)가 국제해운의 탄소집약도를 저감하기 위한 강제적 목표기반 기술적·운항적 조치에 관한 개정사항을 포함하고 있음을 특히 주목하며,

MARPOL 부속서 VI 제28.1규칙이 동 규칙이 적용되는 선박에 대하여 기구가 개발한 지침을 고려하여 달성 연간 운항 CII를 산정하도록 요구하고 있음을 또한 주목하며,

전술한 MARPOL 부속서 VI 개정사항이 규정의 통일적이고 효과적인 이행과 산업계의 충분한 준비기간 제공을 위하여 관련 지침을 필요로 함을 인식하며,

위원회가 제76차 회기에서 결의서 MEPC.336(76)으로 「운항 탄소집약도 지표 및 산정방법에 관한 2021 지침(CII 지침, G1)」을 채택하였음에 주목하고,

제78차 회기에서 「운항 탄소집약도 지표 및 산정방법에 관한 2022 지침(CII 지침, G1)」 초안을 심의한 후,

다음과 같이 결의한다.

원문 — 전문(preamble) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,

RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee, the Committee, conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,

NOTING that the Committee adopted, at its seventy-sixth session, by resolution MEPC.328(76), the 2021 Revised MARPOL Annex VI, which will enter into force on 1 November 2022,

NOTING IN PARTICULAR that the 2021 Revised MARPOL Annex VI (MARPOL Annex VI) contains amendments concerning mandatory goal-based technical and operational measures to reduce carbon intensity of international shipping,

NOTING FURTHER that regulation 28.1 of MARPOL Annex VI requires ships to which this regulation apply to calculate the attained annual operational CII taking into account the guidelines developed by the Organization,

RECOGNIZING that the aforementioned amendments to MARPOL Annex VI require relevant guidelines for uniform and effective implementation of the regulations and to provide sufficient lead time for industry to prepare,

NOTING that the Committee, at its seventy-sixth session, adopted, by resolution MEPC.336(76), the 2021 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1),

HAVING CONSIDERED, at its seventy-eighth session, the draft 2022 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1),

결의서 주문

1 본 결의서 부속서에 규정된 「운항 탄소집약도 지표 및 산정방법에 관한 2022 지침(CII 지침, G1)」을 채택한다.

2 MARPOL 부속서 VI 제28.1규칙에 규정된 요건에 효력을 부여하고 이를 이행하는 국내법을 개발·제정할 때 부속 지침을 고려하도록 주관청에 요청한다.

3 MARPOL 부속서 VI 당사국 및 기타 회원국 정부는 부속 지침을 선장, 선원, 선박소유자, 선박운항자 및 기타 이해관계자에게 주지시킬 것을 요청한다.

4 이행 경험에 비추어 본 지침을 지속적으로 검토하기로 동의하며, 이때 MARPOL 부속서 VI 제28.11규칙에 따라 국제해운의 탄소집약도 저감을 위한 운항적 조치에 대한 검토가 2026년 1월 1일까지 완료되어야 함도 함께 고려한다.

5 결의서 MEPC.336(76)으로 채택된 「운항 탄소집약도 지표 및 산정방법에 관한 2021 지침(CII 지침, G1)」을 폐지한다.

원문 — 주문 1~5 1 ADOPTS the 2022 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1), as set out in the annex to the present resolution;

2 INVITES Administrations to take the annexed Guidelines into account when developing and enacting national laws which give force to and implement requirements set forth in regulation 28.1 of MARPOL Annex VI;

3 REQUESTS the Parties to MARPOL Annex VI and other Member Governments to bring the annexed Guidelines to the attention of masters, seafarers, shipowners, ship operators and any other interested parties;

4 AGREES to keep the Guidelines under review in light of experience gained with their implementation, also taking into consideration that in accordance with regulation 28.11 of MARPOL Annex VI a review of the operational measure to reduce carbon intensity of international shipping shall be completed by 1 January 2026,

5 REVOKES the 2021 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1) adopted by resolution MEPC.336(76).

주문 제4항이 단기조치 리뷰의 근거 여기 명시된 “제28.11규칙에 따라 2026년 1월 1일까지 완료“되어야 할 검토가 우리가 추적 중인 단기조치 리뷰다. 실제로는 Phase 1(→MEPC 83 완료)과 Phase 2(→MEPC 87 목표)로 나뉘어 진행 중이다. → 26 CII - 향후 발전방향

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부속서

1 서론

1.1 「선박으로부터의 온실가스 배출 저감에 관한 IMO 초기전략」(결의서 MEPC.304(72))에서 국제해운의 탄소집약도에 관한 의욕 수준(level of ambition) 은 국제해운 전체의 평균으로서 운송업무량당 CO2 배출량으로 정량화되어 있다.

1.2 본 지침은 개정 MARPOL 부속서 VI 제4장이 적용되는 개별 선박의 운항 탄소집약도 지표(CII)에 대한 산정방법 및 적용을 다룬다.

원문 — 1 Introduction 1.1 In the Initial IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships (Resolution MEPC.304(72)), the level of ambition on carbon intensity of international shipping is quantified by the CO2 emissions per transport work, as an average across international shipping.

1.2 These Guidelines address the calculation methods and the applicability of the operational carbon intensity indicator (CII) for individual ships to which chapter 4 of MARPOL Annex VI, as amended, applies.

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2 정의

2.1 “MARPOL” 이란 1973년 선박으로부터의 오염방지를 위한 국제협약을 관련 1978년 및 1997년 의정서로 개정한 것(그 후의 개정 포함)을 말한다.

2.2 “IMO DCS” 란 MARPOL 부속서 VI 제27규칙 및 관련 규정에서 언급하는 선박 연료유 사용량 데이터 수집제도를 말한다.

2.3 본 지침의 목적상 개정 MARPOL 부속서 VI의 정의를 적용한다.

2.4 본 지침에서 선박의 운송업무량당 평균 CO2 배출량을 나타내는 지표를 통칭하여 운항 탄소집약도 지표(CII) 라 한다.

.1 선박에 적재된 화물의 실제 또는 추정 질량 또는 용적을 기준으로 산정한 개별 CII를 통칭하여 수요기반(demand-based) CII라 한다.

.2 산정 시 선박의 용량(capacity)을 실제 적재 화물의 질량 또는 용적에 대한 대용값(proxy) 으로 사용하는 개별 CII를 통칭하여 공급기반(supply-based) CII라 한다.

2.5 용량으로 DWT를 사용하는 공급기반 CII를 AER라 하고, 용량으로 GT를 사용하는 공급기반 CII를 cgDIST라 한다.

원문 — 2 Definitions 2.1 MARPOL means the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto, as amended.

2.2 IMO DCS means the data collection system for fuel oil consumption of ships referred to in regulation 27 and related provisions of MARPOL Annex VI.

2.3 For the purpose of these Guidelines, the definitions in MARPOL Annex VI, as amended, apply.

2.4 The metrics indicating the average CO2 emissions per transport work of a ship are generally referred to as operational carbon intensity indicator (CII) in these Guidelines.

.1 A specific CII calculated based on the actual or estimated mass or volume of the shipment carried on board a ship is generally referred to as demand-based CII; and

.2 A specific CII, in which calculation the capacity of a ship is taken as proxy of the actual mass or volume of the shipment carried on board, is generally referred to as supply-based CII.

2.5 The supply-based CII which uses DWT as the capacity is referred to as AER, and the supply-based CII which uses GT as the capacity is referred to as cgDIST.

2.4~2.5 읽는 법 CII 체계의 핵심 설계가 이 두 조항에 압축되어 있다. 실제 화물량(수요기반)이 아니라 선박의 능력(공급기반) 을 분모에 쓰기로 한 선택이며, 이것이 “화물을 많이 실어도 CII가 개선되지 않는다”는 구조적 특성의 근거다. → 26 CII - 향후 발전방향

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3 적용

3.1 MARPOL 부속서 VI 제28규칙이 적용되는 모든 선박에 대하여 제4장에 정의된 운항 탄소집약도 지표를 적용하여야 한다.

3.2 제5장에 정의된 운항 탄소집약도 지표는 해당되는 경우 시험적용(trial) 목적으로 선박이 추가로 사용하도록 권장된다.

원문 — 3 Application 3.1 For all ships to which regulation 28 of MARPOL Annex VI applies, the operational carbon intensity indicators defined in section 4 should be applied.

3.2 The operational carbon intensity indicators defined in section 5 are encouraged to be additionally used by ships, where applicable, for trial purposes.

참고 제4장 = 의무 적용, 제5장 = 권장(시험적용). 의무 지표는 AER과 cgDIST 둘뿐이다.

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4 제28규칙 이행을 위한 개별 선박의 CII

가장 단순한 형태로, 개별 선박의 달성 연간 운항 CII는 해당 역년(calendar year) 중 배출된 총 CO2 질량(M) 과 수행된 총 운송업무량(W) 의 비(ratio) 로 다음과 같이 산정한다.

attained CII_ship = M / W                              ⋯ (1)

원문 — 4 (도입부) 4 Operational carbon intensity indicator (CII) of individual ships for use in implementing regulation 28 of MARPOL Annex VI

In its most simple form, the attained annual operational CII of individual ships is calculated as the ratio of the total mass of CO2 (M) emitted to the total transport work (W) undertaken in a given calendar year, as follows:

attained CII_ship = M / W (1)

4.1 CO2 배출 질량 (M)

총 CO2 질량은 해당 역년 중 선박에서 소비된 모든 연료유로부터의 CO2 배출량(그램 단위)의 합으로서 다음과 같다.

M = Σ ( FC_j × CF_j )                                  ⋯ (2)

여기서,

기호	정의
j	연료유의 종류
FC_j	해당 역년 중 소비된 연료유 j의 총 질량(그램) 으로서 IMO DCS에 따라 보고된 값
CF_j	연료유 j에 대한 연료유 질량 → CO2 질량 환산계수. 「신조선의 달성 에너지효율설계지수(EEDI) 산정방법에 관한 2018 지침」(결의서 MEPC.308(73), 이후 개정 포함)에 규정된 값에 따른다. 해당 지침이 다루지 않는 종류의 연료유인 경우, 환산계수는 연료유 공급자로부터 입수하되 증빙서류로 뒷받침되어야 한다.

원문 — 4.1 Mass of CO2 emissions (M) The total mass of CO2 is the sum of CO2 emissions (in grams) from all the fuel oil consumed on board a ship in a given calendar year, as follows:

M = Σ (FC_j × CF_j) (2)

where:

j is the fuel oil type;

FC_j is the total mass (in grams) of consumed fuel oil of type j in the calendar year, as reported under IMO DCS; and

CF_j represents the fuel oil mass to CO2 mass conversion factor for fuel oil type j, in line with those specified in the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships (resolution MEPC.308(73)), as may be further amended. In case the type of the fuel oil is not covered by the guidelines, the conversion factor should be obtained from the fuel oil supplier supported by documentary evidence.

실무 주의 — 바이오연료 CF CF 값의 출처가 MEPC.308(73)이라는 점이 중요하다. 바이오연료 혼합유의 CF는 별도 잠정지침 MEPC.1/Circ.905가 규율하며, Rev.1(MEPC 84 승인)로 혼합유 CF를 각 구성연료의 질량 기준 가중평균으로 산정하도록 개정되어 2027년 1월 1일부터 적용된다. 지속가능 인증이 확인되지 않거나 Well-to-Wake 감축기준을 충족하지 못하는 바이오성분에는 동등한 화석연료의 CF가 적용되므로, 바이오연료에 따른 CII 개선효과가 제한될 수 있다.

4.2 운송업무량 (W)

이 조항은 MEPC.412(84)로 전면 대체되었다 (2026.5.1 채택). 아래는 현행 조문이다.

운송업무량(W)은 IMO DCS에 따라 보고된 실제 운송업무량* 데이터로부터 산출될 수 있으나, 개별 선박의 달성 연간 운항 CII 산정에는 공급기반 운송업무량(Ws)을 대용값으로 계속 사용하여야 한다.

공급기반 운송업무량(Ws)은 해당 역년 중 선박의 용량과 총 운항거리(under way 및 not under way를 모두 포함) 의 곱으로 정의되며 다음과 같다.

Ws = C × Dt                                            ⋯ (3)

여기서 C 는 선박의 용량을 나타낸다.

선종	용량
벌크선, 탱커, 컨테이너선, 가스운반선, LNG운반선, 일반화물선, 냉동화물선, 겸용선	재화중량톤수 (DWT) ¹
크루즈 여객선, ro-ro 화물선(자동차운반선), ro-ro 화물선, ro-ro 여객선	총톤수 (GT) ²

Dt 는 IMO DCS에 따라 보고된 총 운항거리(해리) 를 나타낸다.

*주 — IMO DCS의 세분화(enhanced granularity) 에 따라 보고되는 실제 운송업무량 데이터는 CII 체계 검토의 Phase 2 기간 중 분석 목적으로 고려될 수 있다.

원문 — 4.2 Transport work (W) [MEPC.412(84) 개정] 4.2 Transport work (W)

While transport work (W) may be determined from the data on actual transport work* as reported under the IMO DCS, the supply-based transport work (Ws) should continue to be used as a proxy for the calculation of the attained annual operational CII of individual ships. The supply-based transport work (Ws) is defined as the product of a ship’s capacity and the total distance travelled (both under way and not under way) in a given calendar year, as follows:

Ws = C × Dt (3)

where:

C represents the ship’s capacity:

• For bulk carriers, tankers, container ships, gas carriers, LNG carriers, general cargo ships, refrigerated cargo carrier and combination carriers, deadweight tonnage (DWT)¹ should be used as Capacity;
• For cruise passenger ships, ro-ro cargo ships (vehicle carriers), ro-ro cargo ships and ro-ro passenger ships, gross tonnage (GT)² should be used as Capacity; and

Dt represents the total distance travelled (in nautical miles), as reported under IMO DCS.

*Note: Data on actual transport work reported under the enhanced granularity of the IMO DCS may be considered for analytical purposes during the phase 2 of the review of the CII framework.

각주

1) 재화중량톤수(DWT) 란 비중 1,025 kg/m³ 의 물에서 하계만재흘수 상태의 선박 배수량과 선박의 경하중량 간의 톤 단위 차이를 말한다. 하계만재흘수는 주관청 또는 주관청이 인정한 단체가 승인한 복원성 자료에 기재된 최대 하계흘수로 한다.

2) 총톤수(GT) 는 1969년 선박톤수측정에 관한 국제협약에 따라 계산하여야 한다.

원문 — 각주 1, 2 1 Deadweight tonnage (DWT) means the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of relative density of 1,025 kg/m³ at the summer load draught and the lightweight of the ship. The summer load draught should be taken as the maximum summer draught as certified in the stability booklet approved by the Administration or any organization recognized by it.

2 Gross tonnage (GT) should be calculated in accordance with the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969.

4.2 개정 전후 비교

	개정 전 — MEPC.352(78) 원문	개정 후 — MEPC.412(84)
도입 문구	실제 운송업무량 데이터가 없는 경우 공급기반을 대용값으로 할 수 있다 (In absence of the data...can be taken)	실제 데이터로 산출될 수 있으나 공급기반을 계속 사용하여야 한다 (While...may be determined..., should continue to be used)
거리 정의	해당 역년의 운항거리	under way 및 not under way를 모두 포함한 총 운항거리
주석	없음	실제 운송업무량은 Phase 2 분석 목적으로만 고려

개정의 의미 IMO DCS 세분화(MEPC.385(81))로 실제 화물량 데이터가 보고되기 시작하자 “이제 실제 운송업무량으로 CII를 계산해야 하는가”라는 해석 논란이 생겼다. 개정 전 문구가 In absence of the data... 라는 조건절이었기 때문에, 데이터가 생기면 조건이 자동 해제되는 구조였다. 또한 under way 정의 도입으로 운항거리가 항해 중 구간으로만 제한되는 것 아니냐는 오해도 제기되었다. 본 개정은 두 가지를 모두 명확히 부정한 것이다 — 거리는 합산, 운송업무량은 공급기반 유지. 이 개정은 한국선급(KR)이 한국정부를 경유하여 제출한 제안문서(MEPC 84/6/17) 가 반영된 결과다. → 26 CII - 향후 발전방향

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5 시험적용 목적의 개별 선박 CII

해당되는 경우 다음 지표를 시험적용 목적으로 사용하도록 권장한다.

.1 에너지효율 성능지표(EEPI)

EEPI = M / (C × Dl)

.2 cbDIST

cbDIST = M / (ALB × Dt)

.3 clDIST

clDIST = M / (Lanemeter × Dt)

.4 EEOI — 「선박 에너지효율 운항지표(EEOI)의 자발적 사용에 관한 지침」(MEPC.1/Circ.684)에 정의된 바에 따른다.

위 산식에서,

기호	정의
M, C, Dt	제4.1항 및 제4.2항에 규정된, 개별 선박의 달성 CII 산정에 사용되는 값과 동일
Dl	선박이 화물을 적재한 상태에서의 적화 항해거리(해리)
ALB	크루즈 여객선의 이용 가능한 하부 선실 침대 수
Lanemeter	ro-ro 선박의 차선 길이(미터)

원문 — 5 CII for trial purpose 5 Operational carbon intensity indicator (CII) of individual ships for trial purpose

The following metrics are encouraged to be used for trial purposes, where applicable:

.1 Energy Efficiency Performance Indicator (EEPI) — EEPI = M / (C × Dl)

.2 cbDIST — cbDIST = M / (ALB × Dt)

.3 clDIST — clDIST = M / (Lanemeter × Dt)

.4 EEOI, as defined in MEPC.1/Circ.684 on Guidelines for voluntary use of the ship energy efficiency operational indicator (EEOI).

In the formulas above:

• the mass of CO2 (M), the ship’s capacity (C) and the total distance travelled (Dt) are identical with those used to calculate the attained CII of individual ships, as specified in section 4.1 and 4.2;
• Dl means the laden distance travelled (in nautical miles) when the ship is loaded;
• ALB means the number of available lower berths of a cruise passenger ship; and
• Lanemeter means the length (in metres) of the lanes of a ro-ro ship.

시험적용 지표의 위상 이들은 모두 수요기반 성격의 지표로, 실제 적재 상태(EEPI·Dl), 여객 수용력(cbDIST·ALB), 차선 길이(clDIST)를 반영한다. Phase 2의 “기타 CII 지표 검토” 의제에서 논의될 후보군이다.

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번역 용어 대조

국문 용어가 갈리는 항목 해양수산부·한국해양교통안전공단 「탄소 집약도 감축을 위한 기술 지침서」(2021, MEPC 76/WP.4 번역)와 한국선급(KR) IMO News의 용어가 일부 다르다. 본 문서는 KR 용어를 우선했다 (실무에서 접할 빈도가 높음).

영문	본 문서	MOF 2021 지침서	비고
transport work	운송업무량	운송 작업량	KR MEPC 84 보고서 용어 채택
attained CII	달성 CII	CII 계산값
level of ambition	의욕 수준	의욕 수준	동일
demand-based / supply-based	수요기반 / 공급기반	수요 기반 / 공급 기반	동일
capacity	용량	용량	동일
proxy	대용값	대체값
distance travelled	운항거리	운송 거리	KR 용어 채택
laden distance	적화 항해거리	운송 거리(화물 적재 상태)
conversion factor (CF)	환산계수	변환 계수
calendar year	역년	지정된 연도
Administration	주관청	주관청	동일
enhanced granularity	세분화	—	KR 용어
available lower berths (ALB)	이용 가능한 하부 선실 침대 수	이용 가능한 하단 선실의 수

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원문 파일

EES/CII 가이드라인(G1~G5)/MEPC.352(78).pdf · MEPC.412(84).pdf