분석CII

CII - G1 계산방법

달성 CII = 연간 CO2 배출량 ÷ (수송능력 × 항해거리). 공급기반 산정이라 공선 항해도 분모에 그대로 들어간다.

시행 중발효 2023-01-015,000GT 이상메타데이터

종류: 분석
분야: 온실가스
원문 번호: MEPC.352(78)
근거: MARPOL / Annex VI / Ch.4
발행 기관: IMO
발효일: 2023-01-01
적용 대상: 5,000GT 이상
별칭: G1, CII Guidelines G1, MEPC.352(78), AER, cgDIST
주제: CII
태그: #CII #G1 #계산방법

G1 — CII 계산방법

정식 명칭: 2022 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1) 결의서: MEPC.336(76) → MEPC.352(78) → 개정 MEPC.412(84)

1. 기본 식

Attained annual operational CII = M / W

기호	내용
M	해당 역년(calendar year) 총 CO2 배출량 (g) = Σ (연료별 소모량 × CF)
W	총 수송일량(transport work) = Capacity × Distance

연료소모량 · 항해거리 = IMO DCS(Reg.27)로 보고된 값
CF (연료→CO2 환산계수) = MEPC.308(73) 등 승인된 2018 EEDI 가이드라인 기준
비표준 연료는 공급자의 증빙서류 필요

공급기반(supply-based) 수송일량 W는 실제 적재화물량이 아니라 선박의 수송 “능력”(DWT 또는 GT) × 총 항해거리로 산정한다. → 공선(ballast) 항해도 그대로 분모에 들어가므로, 화물을 많이 실어도 CII가 좋아지지 않는다. 이 점이 CII의 가장 큰 구조적 비판점이며 리뷰의 핵심 쟁점이다. MEPC.412(84)는 Phase 2 완료 전까지 supply-based 유지를 명확히 했다.

2. 의무 적용 지표 2종 (Section 4)

지표	Capacity	적용 선종
AER (Annual Efficiency Ratio)	DWT	벌크선, 탱커, 컨테이너선, 가스운반선, LNG운반선, 일반화물선, 냉동화물선, 겸용선
cgDIST	GT	크루즈 여객선, ro-ro 화물선, ro-ro 여객선, 자동차운반선(vehicle carrier)

AER    = Σ(FCj × CFj) / (DWT × Dt)      [g-CO2 / (dwt · nmile)]
cgDIST = Σ(FCj × CFj) / (GT  × Dt)      [g-CO2 / (gt  · nmile)]

3. 시험적용(trial-use) 지표 (Section 5)

EEPI (Energy Efficiency Performance Indicator)
cbDIST — 화물 적재량(bulk) 기반
clDIST — 화물 적재량(laden) 기반
EEOI — 실적 화물량 기반 (별도 IMO 지침에 정의)

참고 이들은 수요기반(demand-based) 지표로, 실제 운송한 화물량을 반영한다. Phase 2 리뷰에서 채택 여부가 논의 대상.

4. Capacity 정의

선종	Capacity
벌크선·탱커·컨테이너선·가스운반선·LNG운반선·일반화물선·냉동화물선·겸용선	DWT
크루즈 여객선·ro-ro 화물선/여객선·자동차운반선	GT

EEXI와 다르다 EEXI는 컨테이너선 Capacity = DWT × 70 % 를 쓰지만, CII는 DWT 100 % 를 쓴다. 혼동 주의.

5. MEPC.412(84) 개정 내용 (2026.4~5 채택)

supply-based transport work 계속 사용 명확화 — Phase 2 완료 시까지
IMO DCS에 새로 도입된 under way / not under way 구분은 현 단계에서 CII 계산에 적용하지 않음
총 항해거리 = under way 거리 + not under way 거리 합계
계산 결과·검증 방식에는 변화 없음 (인증 관점에서 영향 없음)

실무 시사점 2027년 보고분부터 DCS 데이터 항목이 세분화되지만, CII 산식은 당분간 그대로다. 다만 세분화된 데이터가 축적되면 “under way 연료소모만으로 CII 산정” 같은 개편의 근거자료가 된다. → 26 CII - 향후 발전방향

6. 보정 적용 순서

DCS 원시 데이터 (연료소모량 FCj, 거리 Dt)
        ↓
[25 CII - G5 보정계수](/d/cii-g5-correction-factors) 적용
  · 항해조정(voyage adjustment) → 연료·거리 동시 차감
  · 연료소모 보정(reefer, 화물냉각, 하역펌프, 보일러 등) → 연료만 차감
  · 선종별 보정계수 (AF_Tanker,Shuttle / AF_Tanker,STS)
  · EEDI/EEXI 구조 보정계수 (fi, fm, fc, fi,VSE)
        ↓
Attained CII 확정

결의서 국문본

21-1 CII G1 - 국문본 — MEPC.352(78) + MEPC.412(84) 전문 국문 번역