분석CII

CII - G2 기준선

기준선 CII_ref = a × Capacity^(−c). 2019년 DCS 실적의 중앙값 회귀로 뽑은 선종별 a·c 계수표.

시행 중발효 2023-01-015,000GT 이상메타데이터

종류: 분석
분야: 온실가스
원문 번호: MEPC.353(78)
근거: MARPOL / Annex VI / Ch.4
발행 기관: IMO
발효일: 2023-01-01
적용 대상: 5,000GT 이상
별칭: G2, CII Reference Lines, MEPC.353(78)
주제: CII
태그: #CII #G2 #기준선

G2 — CII 기준선 (Reference Lines)

정식 명칭: 2022 Guidelines on the reference lines for use with operational carbon intensity indicators (CII Reference Lines Guidelines, G2) 결의서: MEPC.337(76) → MEPC.353(78)

1. 식

CII_ref = a × Capacity^(−c)

2019년 IMO DCS 실적 데이터에 대한 중앙값 회귀분석(median regression) 으로 도출
즉 기준선 = “2019년 그 선종·크기의 평균적(중앙값) 성능”

2. a · c 계수표 (MEPC.353(78))

선종	구간	Capacity	a	c
Bulk carrier	279,000 DWT 이상	279,000 고정	4745	0.622
	279,000 DWT 미만	DWT	4745	0.622
Gas carrier	65,000 DWT 이상	DWT	14405 E7	2.071
	65,000 DWT 미만	DWT	8104	0.639
Tanker	전체	DWT	5247	0.610
Container ship	전체	DWT	1984	0.489
General cargo ship	20,000 DWT 이상	DWT	31948	0.792
	20,000 DWT 미만	DWT	588	0.3885
Refrigerated cargo carrier	전체	DWT	4600	0.557
Combination carrier	전체	DWT	5119	0.622
LNG carrier	100,000 DWT 이상	DWT	9.827	0.000
	65,000 ~ 100,000 DWT	DWT	14479 E10	2.673
	65,000 DWT 미만	65,000 고정	14779 E10	2.673
Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)	57,700 GT 이상	57,700 고정	3627	0.590
	30,000 ~ 57,700 GT	GT	3627	0.590
	30,000 GT 미만	GT	330	0.329
Ro-ro cargo ship	전체	GT	1967	0.485
Ro-ro passenger ship	전체	GT	2023	0.460
├ High-speed craft (SOLAS X장)	전체	GT	4196	0.460
Cruise passenger ship	전체	GT	930	0.383

읽는 법

c = 0 (LNG ≥100,000 DWT) → 크기와 무관하게 기준값 고정 (9.827)

Capacity 상한 고정 (벌크 279,000 / vehicle carrier 57,700 / LNG 65,000 하한) → 초대형·초소형 구간에서 회귀식이 왜곡되는 것을 막는 장치

E7 / E10 표기는 지수 표기(×10⁷, ×10¹⁰)

원문 대조 완료 (2026-09-08) MEPC.353(78) 원문 PDF와 직접 대조하여 검증했다. 전문 국문본은 22-1 CII G2 - 국문본 참조. 단, LNG운반선 65,000 DWT 미만의 a 값은 14779E10 으로 상위 구간(14479E10)과 다르다. 오탈자로 보이나 원문 그대로이므로 임의로 고쳐 쓰지 말 것.

3. 기준선 → Required CII

Required CII = (1 − Z/100) × CII_ref

Z 값은 23 CII - G3 감축계수 참조.

4. 구조적 함의

중요 기준선이 2019년 실적에 고정되어 있으므로, CII 규제는 사실상 “2019년 대비 몇 % 개선했는가” 를 묻는 구조다.

2019년에 이미 효율이 좋았던 선박 → 상대적으로 유리

선종 내 특수 운항형태(단거리·다빈도 기항, 대기시간 긴 선박) → 구조적으로 불리 → 이 불리함을 부분적으로 보정하는 것이 G5이며, 근본적 개편은 Phase 2 리뷰 대상이다.

결의서 국문본

22-1 CII G2 - 국문본 — MEPC.353(78) 전문 국문 번역