분석CII
CII - G3 감축계수
요구 CII를 정하는 감축계수 Z. 2023년 5%에서 2030년 21.5%까지 강화되며, 2027~2030 값은 MEPC 83에서 확정됐다.
G3 — CII 감축계수 Z
정식 명칭: 2021 Guidelines on the operational carbon intensity reduction factors relative to reference lines (CII Reduction Factors Guidelines, G3) 결의서: MEPC.338(76) → 개정 MEPC.400(83) (2025.4.11 채택)
상위: 20 CII - 개요 · 관련: 22 CII - G2 기준선
1. 식
Required annual operational CII = (1 − Z/100) × CII Reference Line
2. Z 값 (연도별)
| 연도 | Z (%) | 비고 |
|---|---|---|
| 2020 | 1 | 참고치 |
| 2021 | 2 | 참고치 |
| 2022 | 3 | 참고치 |
| 2023 | 5 | 규제 시행 원년 |
| 2024 | 7 | |
| 2025 | 9 | |
| 2026 | 11 | |
| 2027 | 13.625 | MEPC.400(83) |
| 2028 | 16.25 | |
| 2029 | 18.875 | |
| 2030 | 21.5 | 최종 목표 |
2027~2030 값 확정 — MEPC 83 (2025.4) 원 가이드라인(MEPC.338(76))에서 2027~2030은 TBD(미정) 이었고, “단기조치 리뷰 결과를 반영하여 더 강화한다”고만 되어 있었다. MEPC.400(83) 이 Table 1을 교체하며 2030년 21.5 % 까지의 궤적을 확정했다. 2026년(11 %) → 2030년(21.5 %) 구간은 연 2.625 %p씩 등간격으로 증가한다.
3. 2030년 21.5 %의 의미
- IMO 2023 GHG Strategy: 2030년까지 국제해운 탄소집약도 최소 40 % 감축(2008년 대비)
- CII의 Z는 2019년 기준선 대비 감축률이므로 직접 대응하지는 않지만, 2030 목표 달성 경로를 구성하는 운항 측 수단이다.
실무 시사점 Z가 매년 강화되므로 같은 운항 성능을 유지하면 등급은 자동으로 하락한다. 즉 CII는 “현상 유지 = 등급 하락” 구조이며, 이것이 D 3년 연속 / E 1년 시정조치 트리거와 결합해 지속적 개선 압박으로 작용한다.
4. Phase 2 리뷰
MEPC.400(83)에는 Z 값 확정과 함께 단기조치 Phase 2 리뷰 작업계획(2026~2028) 이 포함되었다. → 26 CII - 향후 발전방향
결의서 국문본
- 23-1 CII G3 - 국문본 — MEPC.338(76) + MEPC.400(83) 전문 국문 번역 (Phase 2 작업계획 포함)