분석CII
CII - G4 등급
A~E 등급 경계를 정하는 d1~d4 벡터. 달성 CII는 작을수록 좋은 등급이 된다.
G4 — CII 등급 (Rating)
정식 명칭: 2022 Guidelines on the operational carbon intensity rating of ships (CII Rating Guidelines, G4) 결의서: MEPC.339(76) → MEPC.354(78)
상위: 20 CII - 개요 · 관련: 23 CII - G3 감축계수
1. 등급 경계 산출
상위경계(A/B) = exp(d1) × Required CII
(B/C) = exp(d2) × Required CII
(C/D) = exp(d3) × Required CII
하위경계(D/E) = exp(d4) × Required CII
Attained CII가 작을수록 좋다(배출 적음).
좋음 ←──────────────────────────────→ 나쁨
│ A │ B │ C │ D │ E │
exp(d1) exp(d2) exp(d3) exp(d4)
2. dd vector 표 (exp(d1)~exp(d4))
| 선종 | Capacity | exp(d1) | exp(d2) | exp(d3) | exp(d4) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bulk carrier | DWT | 0.86 | 0.94 | 1.06 | 1.18 |
| Gas carrier (≥65,000 DWT) | DWT | 0.81 | 0.91 | 1.12 | 1.44 |
| Gas carrier (<65,000 DWT) | DWT | 0.85 | 0.95 | 1.06 | 1.25 |
| Tanker | DWT | 0.82 | 0.93 | 1.08 | 1.28 |
| Container ship | DWT | 0.83 | 0.94 | 1.07 | 1.19 |
| General cargo ship | DWT | 0.83 | 0.94 | 1.06 | 1.19 |
| Refrigerated cargo carrier | DWT | 0.78 | 0.91 | 1.07 | 1.20 |
| Combination carrier | DWT | 0.87 | 0.96 | 1.06 | 1.14 |
| LNG carrier (≥100,000 DWT) | DWT | 0.89 | 0.98 | 1.06 | 1.13 |
| LNG carrier (<100,000 DWT) | DWT | 0.78 | 0.92 | 1.10 | 1.37 |
| Ro-ro cargo ship (vehicle carrier) | GT | 0.86 | 0.94 | 1.06 | 1.16 |
| Ro-ro cargo ship | GT | 0.76 | 0.89 | 1.08 | 1.27 |
| Ro-ro passenger ship | GT | 0.76 | 0.92 | 1.14 | 1.30 |
| Cruise passenger ship | GT | 0.87 | 0.95 | 1.06 | 1.16 |
계산 예시 (벌크선, Required CII = 10 g-CO2/(dwt·nmile))
- A/B 경계 = 0.86 × 10 = 8.6
- B/C 경계 = 0.94 × 10 = 9.4
- C/D 경계 = 1.06 × 10 = 10.6
- D/E 경계 = 1.18 × 10 = 11.8
Attained CII 9.0 → 8.6 ~ 9.4 구간 → B등급
3. 등급 설계 사상
2019년 선대 분포 기준으로 대략 다음 비율이 되도록 경계를 설정:
| 등급 | 목표 비율 |
|---|---|
| A | 약 15 % |
| B | 약 20 % |
| C | 약 30 % |
| D | 약 20 % |
| E | 약 15 % |
참고 즉 C = 평균이며, Z 강화로 Required CII가 매년 내려가므로 같은 성능이면 등급은 점차 하락한다. 선종별 dd vector 폭이 다른 점도 중요 — 예: Gas carrier(≥65,000 DWT) 는 exp(d4)=1.44로 E 구간이 넓고, Combination carrier 는 1.14로 좁다.
4. 등급의 법적 효과
- 등급은 IMO DCS 검증 후 기국이 Statement of Compliance (SoC) 에 기재
- D등급 3년 연속 또는 E등급 1년 → SEEMP Part III 시정조치계획(corrective action plan) 수립 → 재승인
- 데이터 보고 후 1개월 이내 제출
- 5/31까지 검증 완료되지 않으면 부적합 위험
- 계획 승인 후 목표 연도 달성까지 실질 약 19개월
- A·B 등급 선박에 대해서는 기국·항만당국·이해관계자의 인센티브 제공 장려 (강제 아님)
실무상 파급 규정상 D·E 등급 자체가 즉시 운항정지 사유는 아니지만, 용선 계약(CII clause)·금융(Poseidon Principles)·화주 ESG 요구에서 사실상의 제재로 작용한다. 상업적 영향이 규제적 영향보다 큰 경우가 많다.
결의서 국문본
- 24-1 CII G4 - 국문본 — MEPC.354(78) 전문 국문 번역