CII 등급 지침(G4) 국문본

상위: 24 CII - G4 등급 · 20 CII - 개요 · 00 MOC - 선박 환경규제

이 문서의 지위 비공식 번역본이다. 해석에 다툼이 있을 경우 영문 원문이 우선한다. 원문의 그림 1~3은 이미지이므로 재현하지 않고 내용을 설명으로 대체했다. 도해가 필요하면 원문 PDF를 참조할 것.

구분	내용
본문	Resolution MEPC.354(78), 2022.6.10 채택
개정	없음 (2026.9 현재 현행)
대체된 구판	MEPC.339(76) (2021 지침, 폐지)
근거 조문	MARPOL 부속서 VI 제28.6규칙

---

결의서 전문

해양환경보호위원회는,

선박으로부터의 해양오염 방지 및 통제를 위한 국제협약이 해양환경보호위원회(이하 “위원회”)에 부여한 위원회의 기능에 관하여 국제해사기구 협약 제38조(a)를 상기하고,

위원회가 결의서 MEPC.328(76)으로 채택한 2021 개정 MARPOL 부속서 VI가 2022년 11월 1일 발효한다는 점에 주목하며,

2021 개정 MARPOL 부속서 VI(이하 “MARPOL 부속서 VI”)가 국제해운의 탄소집약도를 저감하기 위한 강제적 목표기반 기술적·운항적 조치에 관한 개정사항을 포함하고 있음을 특히 주목하며,

MARPOL 부속서 VI 제28.6규칙이 동 규칙이 적용되는 선박에 대하여 기구가 개발한 지침을 고려하여 운항 탄소집약도 등급을 결정하도록 요구하고 있음을 또한 주목하며,

전술한 MARPOL 부속서 VI 개정사항이 규정의 통일적이고 효과적인 이행과 산업계의 충분한 준비기간 제공을 위하여 관련 지침을 필요로 함을 인식하며,

위원회가 제76차 회기에서 결의서 MEPC.339(76)으로 「선박의 운항 탄소집약도 등급에 관한 2021 지침(CII 등급 지침, G4)」을 채택하였음에 주목하고,

제78차 회기에서 「선박의 운항 탄소집약도 등급에 관한 2022 지침(CII 등급 지침, G4)」 초안을 심의한 후,

다음과 같이 결의한다.

원문 — 전문(preamble) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,

RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee) conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,

NOTING that the Committee adopted, by resolution MEPC.328(76), the 2021 Revised MARPOL Annex VI, which will enter into force on 1 November 2022,

NOTING IN PARTICULAR that the 2021 Revised MARPOL Annex VI (MARPOL Annex VI) contains amendments concerning mandatory goal-based technical and operational measures to reduce carbon intensity of international shipping,

NOTING FURTHER that regulation 28.6 of MARPOL Annex VI requires ships to which this regulation apply to determine operational carbon intensity rating taking into account guidelines developed by the Organization,

RECOGNIZING that the aforementioned amendments to MARPOL Annex VI require relevant guidelines for uniform and effective implementation of the regulations and to provide sufficient lead time for industry to prepare,

NOTING that, at its seventy-sixth session, the Committee adopted, by resolution MEPC.339(76) the 2021 Guidelines on the operational carbon intensity rating of ships (CII rating guidelines, G4),

HAVING CONSIDERED, at its seventy-eighth session, draft 2022 Guidelines on the operational carbon intensity rating of ships (CII rating guidelines, G4),

결의서 주문

1 본 결의서 부속서에 규정된 「선박의 운항 탄소집약도 등급에 관한 2022 지침(CII 등급 지침, G4)」을 채택한다.

2 MARPOL 부속서 VI 제28.6규칙에 규정된 요건에 효력을 부여하고 이를 이행하는 국내법을 개발·제정할 때 부속 지침을 고려하도록 주관청에 요청한다.

3 MARPOL 부속서 VI 당사국 및 기타 회원국 정부는 부속 지침을 선장, 선원, 선박소유자, 선박운항자 및 기타 이해관계자에게 주지시킬 것을 요청한다.

4 이행 경험 및 추가로 수집·분석된 데이터에 비추어 본 지침을 지속적으로 검토하기로 동의하며, 이때 MARPOL 부속서 VI 제28.11규칙에 따라 국제해운의 탄소집약도 저감을 위한 운항적 조치에 대한 검토가 2026년 1월 1일까지 완료되어야 함도 함께 고려한다.

5 결의서 MEPC.339(76)으로 채택된 「선박의 운항 탄소집약도 등급에 관한 2021 지침(CII 등급 지침, G4)」을 폐지한다.

원문 — 주문 1~5 1 ADOPTS the 2022 Guidelines on the operational carbon intensity rating of ships (CII rating guidelines, G4), as set out in the annex to the present resolution;

2 INVITES Administrations to take the annexed Guidelines into account when developing and enacting national laws which give force to and implement requirements set forth in regulation 28.6 of MARPOL Annex VI;

3 REQUESTS the Parties to MARPOL Annex VI and other Member Governments to bring the annexed Guidelines to the attention of masters, seafarers, shipowners, ship operators and any other interested parties;

4 AGREES to keep the Guidelines under review in light of experience gained with their implementation, of additional data collected and analysed, also taking into consideration that in accordance with regulation 28.11 of MARPOL Annex VI a review of the operational measure to reduce carbon intensity of international shipping shall be completed by 1 January 2026;

5 REVOKES the 2021 Guidelines on the operational carbon intensity rating of ships (CII rating guidelines, G4), adopted by resolution MEPC.339(76).

---

부속서

1 서론

1.1 본 지침은 MARPOL 부속서 VI 제28규칙에서 언급하는 바와 같이 선박에 운항 에너지효율 성능등급을 부여하는 방법을 제공한다. 이를 기초로 2023년부터 2030년까지 선박의 연간 운항 탄소집약도 실적을 판정하기 위한 경계값도 함께 제공한다.

원문 — 1 Introduction 1.1 These Guidelines provide the methods to assign operational energy efficiency performance ratings to ships, as referred to in regulation 28 of MARPOL Annex VI. On this basis, the boundaries for determining a ship’s annual operational carbon intensity performance from year 2023 to 2030 are also provided.

---

2 정의

2.1 “MARPOL” 이란 1973년 선박으로부터의 오염방지를 위한 국제협약을 관련 1978년 및 1997년 의정서로 개정한 것(그 후의 개정 포함)을 말한다.

2.2 “IMO DCS” 란 MARPOL 부속서 VI 제27규칙 및 관련 규정에서 언급하는 선박 연료유 사용량 데이터 수집제도를 말한다.

2.3 본 지침의 목적상 개정 MARPOL 부속서 VI의 정의를 적용한다.

2.4 운항 탄소집약도 등급이란, 달성 연간 운항 탄소집약도 지표에 근거하여 선박에 A·B·C·D·E 5개 등급 중 하나의 등급표지(ranking label)를 부여하는 것을 말하며, 각각 현저히 우수 / 다소 우수 / 보통 / 다소 미흡 / 미흡한 실적 수준을 나타낸다.

원문 — 2 Definitions 2.1 MARPOL means the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto, as amended.

2.2 IMO DCS means the data collection system for fuel oil consumption of ships referred to in regulation 27 and related provisions of MARPOL Annex VI.

2.3 For the purpose of these Guidelines, the definitions in MARPOL Annex VI, as amended, apply.

2.4 Operational carbon intensity rating means to assign a ranking label from among the five grades (A, B, C, D and E) to the ship based on the attained annual operational carbon intensity indicator, indicating a major superior, minor superior, moderate, minor inferior, or inferior performance level.

등급	원문 표현	국문
A	major superior	현저히 우수
B	minor superior	다소 우수
C	moderate	보통
D	minor inferior	다소 미흡
E	inferior	미흡

---

3 운항 에너지효율 성능등급의 체계

3.1 MARPOL 부속서 VI 제28규칙이 적용되는 각 선박에 대하여, 선박의 달성 연간 운항 탄소집약도 지표(CII)가 요구값으로부터 벗어난 정도에 근거하여 투명하고 견고한 방식으로 매년 운항 에너지효율 성능등급을 부여하여야 한다.

3.2 등급 부여를 용이하게 하기 위하여, 2023년부터 2030년까지 각 연도별로 5등급 체계에 대한 4개의 경계값이 정의된다. 즉 우수 경계(superior boundary), 하위 경계(lower boundary), 상위 경계(upper boundary), 미흡 경계(inferior boundary) 이다. 따라서 선박의 달성 연간 운항 CII를 경계값과 비교함으로써 등급을 부여할 수 있다.

3.3 경계값은 2019년 개별 선박의 CII 분포에 근거하여 설정된다. 적정한 등급 경계값은 다음 결과를 산출할 것으로 기대된다 — 선대 부문 전체에서 달성 연간 운항 CII 기준 중간 30% 의 개별 선박에 C등급을, 그보다 상위 20% 와 다시 그 상위 15% 에 각각 D등급과 E등급을, 그리고 하위 20% 와 다시 그 하위 15% 에 각각 B등급과 A등급을 부여한다 (그림 1 참조).

“상위 / 하위”의 방향에 주의 CII는 값이 작을수록 우수하다. 따라서 여기서 말하는 “upper(상위)“는 CII 값이 큰 쪽 = 실적이 나쁜 쪽이다.

  우수 ←──────────────────────────────────→ 미흡
  │  A 15%  │  B 20%  │  C 30%  │  D 20%  │  E 15%  │
         exp(d1)   exp(d2)   exp(d3)   exp(d4)

3.4 시간에 따라 운항 탄소집약도 감축계수가 점증하므로, 성능등급을 정의하는 경계값도 이에 맞추어 동기화되어야 한다. 다만 경계값 사이의 상대적 거리는 변하지 않는다.

선박의 등급은 다른 선박의 달성 CII가 아니라, 해당 선박의 달성 CII와 미리 정해진 등급 경계값에 의하여 결정된다. 따라서 특정 연도의 개별 선박 등급 분포는 2019년 시나리오와 항상 일치하지는 않을 수 있다. 예를 들어 어느 해에는 20%가 A, 30%가 B, 40%가 C, 8%가 D, 2%가 E를 받을 수도 있다.

원문 — 3 Framework of the operational energy efficiency performance rating 3.1 An operational energy efficiency performance rating should be assigned annually to each ship to which regulation 28 of MARPOL Annex VI applies, in a transparent and robust manner, based on the deviation of the attained annual operational carbon intensity indicator (CII) of a ship from the required value.

3.2 To facilitate the rating assignment, for each year from 2023 to 2030, four boundaries are defined for the five-grade rating mechanism, namely superior boundary, lower boundary, upper boundary, and inferior boundary. Thus, a rating can be assigned through comparing the attained annual operational CII of a ship with the boundary values.

3.3 The boundaries are set based on the distribution of CIIs of individual ships in year 2019. The appropriate rating boundaries are expected to generate the following results: the middle 30% of individual ships across the fleet segment, in terms of the attained annual operational CIIs, are to be assigned rating C, while the upper 20% and further upper 15% of individuals are to be assigned rating D and E respectively, and the lower 20% and further lower 15% of the individuals are to be assigned rating B and A, respectively, as illustrated in figure 1.

(Figure 1: Operational energy efficiency performance rating scale — 원문 이미지)

3.4 Given the incremental operational carbon intensity reduction factors over time, the boundaries for defining performance ratings should be synchronized accordingly, although the relative distance between the boundaries should not change. The rating of a ship would be determined by the attained CII and the predetermined rating boundaries, rather than the attained CII of other ships. Note that the distribution of ship individual ratings in a specific year may not be always identical with the scenario in 2019, where for example 20% may achieve A, 30% may achieve B, 40% may achieve C, 8% may achieve D and 2% may achieve E in a given year.

제3.4항이 실무에서 갖는 의미 등급은 상대평가가 아니라 절대평가다. 다른 선박이 얼마나 개선했는지와 무관하게, 미리 정해진 경계값으로만 판정된다. 동시에 Z 계수가 매년 강화되어 요구 CII가 내려가므로, 같은 성능을 유지하면 경계값이 따라 내려가 등급은 자동으로 하락한다. “현상 유지 = 등급 하락” 구조의 근거가 이 조항이다.

---

4 등급 경계값 결정 방법

4.1 경계값은 요구 연간 운항 CII와, 요구값으로부터 벗어나는 방향과 거리를 나타내는 벡터(편의상 dd 벡터라 한다)를 함께 사용하여 결정할 수 있다 (그림 2 참조).

4.2 통계적으로 dd 벡터는 해당 선종 선박의 달성 연간 운항 CII 분포에 따라 결정되며, 이는 2019년 DCS를 통하여 수집된 데이터를 표본으로 하는 분위수 회귀(quantile regression) 를 통하여 추정할 수 있다.

4.3 특정 선종에 대한 분위수 회귀모형은 다음과 같이 구성할 수 있다.

ln(attained CII) = α(p) − c · ln(Capacity) + ε(p)
                                p = {0.15, 0.35, 0.50, 0.65, 0.85}     ⋯ (1)

기호	정의
Capacity	「운항 탄소집약도 지표 및 산정방법에 관한 지침(G1)」에 규정된 운항 탄소집약도 지표에 사용되는 것과 동일
p	대표 분위수. 더 낮은 값을 갖는 관측치의 비율이 p% 임을 의미
α(p)	상수항
ε(p)	오차항

4.4 로그 형태의 분위수 회귀선은 그림 3에 예시되어 있다.

4.5 다음으로 dd 벡터는 절편의 추정값(α̂(p)) 에 근거하여 식(2)에 따라 산정할 수 있다.

d1 = α̂(0.15) − α̂(0.50)
d2 = α̂(0.35) − α̂(0.50)                                              ⋯ (2)
d3 = α̂(0.65) − α̂(0.50)
d4 = α̂(0.85) − α̂(0.50)

4.6 각 dd 벡터를 지수변환(exponential transformation) 함으로써, 원 데이터 형태에 맞춘 4개의 경계값을 요구 연간 운항 탄소집약도 지표(요구 CII) 에 근거하여 다음과 같이 도출할 수 있다.

우수 경계 (superior boundary) = exp(d1) × required CII
하위 경계 (lower boundary)    = exp(d2) × required CII               ⋯ (3)
상위 경계 (upper boundary)    = exp(d3) × required CII
미흡 경계 (inferior boundary) = exp(d4) × required CII

원문 — 4 Method to determine the rating boundaries 4.1 The boundaries can be determined by the required annual operational CII in conjunction with the vectors, indicating the direction and distance they deviate from the required value (denoted as dd vectors for easy reference), as illustrated in figure 2.

(Figure 2: dd vectors and rating bands — 원문 이미지)

4.2 Statistically, the dd vectors depend on the distribution of the attained annual operational CII of ships of the type concerned, which can be estimated through a quantile regression, taking data collected through DCS in year 2019 as the sample.

4.3 The quantile regression model for a specific ship type can be developed as follows:

ln(attained CII) = α(p) − c ln(Capacity) + ε(p), p = {0.15, 0.35, 0.50, 0.65, 0.85} (1)

where Capacity is identical with the one used in the operation carbon intensity indicator as specified in the Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (G1); p is the typical quantile, meaning the proportion of observations with a lower value is p%; α(p) is the constant term, and ε(p) is the error term.

4.4 The quantile regression lines in logarithm form are illustrated in Fig.3.

(Figure 3: Quantile regression lines in logarithm form — 원문 이미지)

4.5 Then, the dd vectors can be calculated based on the estimates of the intercept (α̂(p)), in accordance with Eq.(2), as follows:

d1 = α̂(0.15) − α̂(0.50) / d2 = α̂(0.35) − α̂(0.50) / d3 = α̂(0.65) − α̂(0.50) / d4 = α̂(0.85) − α̂(0.50) (2)

4.6 Through an exponential transformation of each dd vector, the four boundaries fitted in the original data form can be derived based on the required annual operational carbon intensity indicator (required CII), as follows:

superior boundary = exp(d1) × required CII lower boundary = exp(d2) × required CII upper boundary = exp(d3) × required CII (3) inferior boundary = exp(d4) × required CII

분위수와 등급 경계의 대응 분위수 p = {0.15, 0.35, 0.50, 0.65, 0.85} 가 곧 A/B/C/D/E 15-20-30-20-15% 배분에 대응한다. 0.50(중앙값)을 기준으로 위아래 편차를 잰 것이 dd 벡터이고, 로그공간에서 계산했으므로 지수변환하면 요구 CII에 곱하는 배수가 된다. 즉 표에 실린 exp(d1)~exp(d4) 값은 그 자체로 요구 CII 대비 배수다.

---

선종별 등급 경계값

선종별 등급 경계값 결정을 위하여 지수변환된 dd 벡터 추정값은 다음과 같다.

표 1 — 선종별 등급 경계값 결정을 위한 dd 벡터

선종	구간	CII 산정상 용량	exp(d1)	exp(d2)	exp(d3)	exp(d4)
벌크선	—	DWT	0.86	0.94	1.06	1.18
가스운반선	65,000 DWT 이상	DWT	0.81	0.91	1.12	1.44
	65,000 DWT 미만	DWT	0.85	0.95	1.06	1.25
탱커	—	DWT	0.82	0.93	1.08	1.28
컨테이너선	—	DWT	0.83	0.94	1.07	1.19
일반화물선	—	DWT	0.83	0.94	1.06	1.19
냉동화물선	—	DWT	0.78	0.91	1.07	1.20
겸용선	—	DWT	0.87	0.96	1.06	1.14
LNG운반선	100,000 DWT 이상	DWT	0.89	0.98	1.06	1.13
	100,000 DWT 미만	DWT	0.78	0.92	1.10	1.37
Ro-ro 화물선(자동차운반선)	—	GT	0.86	0.94	1.06	1.16
Ro-ro 화물선	—	GT	0.76	0.89	1.08	1.27
Ro-ro 여객선	—	GT	0.76	0.92	1.14	1.30
크루즈 여객선	—	GT	0.87	0.95	1.06	1.16

특정 선박의 달성 연간 운항 CII를 4개 경계값과 비교하여 등급을 부여한다.

원문 예시 — 어느 해 벌크선의 요구 CII가 10 gCO2/(dwt·nmile) 인 경우, 우수 경계·하위 경계·상위 경계·미흡 경계는 각각 8.6 / 9.4 / 10.6 / 11.8 이 된다. 달성 CII가 9 라면 그 선박은 “B” 등급을 받는다.

원문 — Rating boundaries of ship types The estimated dd vectors after exponential transformation for determining the rating boundaries of ship types are as follows:

Table 1: dd vectors for determining the rating boundaries of ship types

Ship type		Capacity in CII calculation	exp(d1)	exp(d2)	exp(d3)	exp(d4)
Bulk carrier		DWT	0.86	0.94	1.06	1.18
Gas carrier	65,000 DWT and above	DWT	0.81	0.91	1.12	1.44
	less than 65,000 DWT	DWT	0.85	0.95	1.06	1.25
Tanker		DWT	0.82	0.93	1.08	1.28
Container ship		DWT	0.83	0.94	1.07	1.19
General cargo ship		DWT	0.83	0.94	1.06	1.19
Refrigerated cargo carrier		DWT	0.78	0.91	1.07	1.20
Combination carrier		DWT	0.87	0.96	1.06	1.14
LNG carrier	100,000 DWT and above	DWT	0.89	0.98	1.06	1.13
	less than 100,000 DWT	DWT	0.78	0.92	1.10	1.37
Ro-ro cargo ship (vehicle carrier)		GT	0.86	0.94	1.06	1.16
Ro-ro cargo ship		GT	0.76	0.89	1.08	1.27
Ro-ro passenger ship		GT	0.76	0.92	1.14	1.30
Cruise passenger ship		GT	0.87	0.95	1.06	1.16

By comparing the attained annual operational CII of a specific ship with the four boundaries, a rating can then be assigned. For example, given the required CII of a bulk carrier in a specific year as 10 gCO2/(dwt.nmile), then the superior boundary, lower boundary, upper boundary, and inferior boundary is 8.6, 9.4, 10.6 and 11.8 gCO2/(dwt.nmile). If the attained CII is 9 gCO2/(dwt.nmile), the ship would be rated as “B”.

표 읽는 법

G2 표와 선종 구분이 다르다 G2 기준선표와 구간 나누기가 일치하지 않는다. 혼동하기 쉬운 지점이다.

선종	G2 (기준선)	G4 (dd 벡터)
벌크선	279,000 DWT 기준 2구간	구분 없음
가스운반선	65,000 DWT 기준 2구간	65,000 DWT 기준 2구간 (동일)
일반화물선	20,000 DWT 기준 2구간	구분 없음
LNG운반선	3구간 (100,000 / 65,000)	2구간 (100,000만)
Ro-ro 화물선(자동차운반선)	3구간 (57,700 / 30,000 GT)	구분 없음
Ro-ro 여객선	고속선 별도 행	구분 없음

등급 폭의 선종별 차이 exp(d4) 값이 클수록 E등급으로 떨어지기까지의 여유가 크다.

• 가장 넓음: 가스운반선(≥65,000 DWT) 1.44, LNG운반선(<100,000 DWT) 1.37
• 가장 좁음: 겸용선 1.14, LNG운반선(≥100,000 DWT) 1.13

반대로 exp(d1) 이 작을수록 A등급을 받기 어렵다. Ro-ro 화물선·Ro-ro 여객선(0.76)이 가장 엄격하고, LNG운반선(≥100,000 DWT, 0.89)·겸용선(0.87)·크루즈 여객선(0.87)이 가장 완만하다.

---

등급의 법적 효과 (참고)

본 지침은 등급 산정 방법만 규정한다. 등급에 따른 조치는 MARPOL 부속서 VI 제28규칙 본문에 규정되어 있다.

• D등급 3년 연속 또는 E등급 1년 → SEEMP Part III에 시정조치계획 수립·제출·검증
• 등급은 검증 후 SoC(Statement of Compliance) 에 기재
• A·B 등급 선박에 대한 인센티브 제공은 권장사항이며 강제되지 않는다

→ 절차 상세는 32 SEEMP - Part I·II·III · 30 DCS - 개요

---

번역 용어 대조

영문	본 문서	비고
rating	등급
ranking label	등급표지
superior / lower / upper / inferior boundary	우수 / 하위 / 상위 / 미흡 경계	upper = CII 값이 큰 쪽 = 나쁜 쪽
major superior ~ inferior	현저히 우수 ~ 미흡
dd vectors	dd 벡터	원문 표기 유지
quantile regression	분위수 회귀
typical quantile	대표 분위수
intercept	절편
constant term / error term	상수항 / 오차항
exponential transformation	지수변환
fleet segment	선대 부문
synchronized	동기화

---

원문 파일

EES/CII 가이드라인(G1~G5)/MEPC.354(78).pdf