EEXI — Energy Efficiency eXisting ship Index

한 줄 정의 선박이 화물 1톤을 1해리 운송할 때 배출하는 CO2 그램수(g-CO2/ton·mile)를 설계 제원으로 계산하는 지표. 실적이 아니라 이론값이며 원칙적으로 1회성(one-time) 계산이다.

관련: 11 EEXI - Required 감축률 · 12 EEXI - Technical File·검사인증 · 13 EEXI - ShaPoLi·EPL 출력제한 · 20 CII - 개요 · 00 MOC - 선박 환경규제

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1. 성격 — “현존선 버전 EEDI”

구분	EEDI	EEXI
대상	신조선 (2013.1.1 이후 계약/인도)	현존선 전체 (인도시기 무관)
성격	설계지수	설계지수 (EEDI를 현존선에 소급 적용)
계산식	—	EEDI 식 골격 차용, 일부 파라미터 정의만 상이
기준선	EEDI Reference Line	동일한 EEDI Reference Line 사용
감축률	Phase 0/1/2/3	별도 Reduction Factor (대체로 EEDI Phase 2~3 수준)

실무 포인트 이미 EEDI 인증을 받은 선박은 그 Attained EEDI 값이 Required EEXI를 만족하면 그대로 Attained EEXI로 인정 가능하다. (별도 산정 불요)

EEXI vs CII EEXI = 설계(1회성, 도면·시운전 기반) / CII = 운항실적(매년, DCS 데이터 기반). 둘 다 2021 개정 MARPOL Annex VI(MEPC.328(76))에 함께 들어온 단기조치 패키지다.

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2. 법적 근거

• MEPC.328(76) : 2021 개정 MARPOL Annex VI (2021.6.17 채택) → 2022.11.1 발효
• Reg. 23 — Attained EEXI (달성 EEXI 산정 의무)
• Reg. 25 — Required EEXI (Table 3 감축률)
• Reg. 5.4 — EEXI 관련 검사(survey)
• Reg. 6 / 8 — IEEC(국제에너지효율증서) 발급·배서

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3. 적용 대상 / 제외

적용

• 국제항해에 종사하는 400 GT 이상 모든 선박 → Attained EEXI 산정 의무 (Reg.23)
• Required EEXI와의 비교 의무는 Reg.25 Table 3의 선종·크기 threshold 해당 선박만

제외

• 기계추진이 없는 선박
• FPSO / FSU / 시추선(drilling rig)
• Polar Code Category A 선박
• 비재래식 추진(non-conventional propulsion) — 단 LNG 운반선·크루즈 여객선은 포함

CII와 적용범위가 다르다 EEXI = 400 GT 이상 / CII = 5,000 GT 이상. 혼동 주의.

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4. 시행 시기

중요 2023년 1월 1일 이후 도래하는 최초의 IAPP 증서 연차/중간/정기검사 또는 최초검사 시점까지 적합 확인. 실무적으로 2023년 중 대부분 선대가 1차 인증을 완료했다.

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5. Attained EEXI 계산

5.1 기본 구조 (EEDI와 동일 골격)

                Σ(P_ME · CF_ME · SFC_ME) + (P_AE · CF_AE · SFC_AE) + … − Σ(효율기술 감산)
Attained EEXI = ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────
                                f_i · f_c · f_l · Capacity · f_w · V_ref

• 분자 = CO2 배출량 (g/h) · 분모 = 수송능력 (ton·mile/h)

5.2 EEXI 고유 파라미터 — MEPC.350(78)

기호	EEXI에서의 정의
P_ME	주기 MCR의 75 % → 출력제한 적용 시 P_ME = 0.83 × MCR_lim (13 EEXI - ShaPoLi·EPL 출력제한)
P_AE	발전기 소요출력. 주기 MCR의 50 % 조건 기준 산정
V_ref	하계만재흘수(EEXI draught), 심수·무풍·무파 조건의 기준속력
SFC	NOx Technical File의 인증 SFC. 자료 없으면 기본값 — 디젤유 190, 중유 215 g/kW·h
CF	연료별 CO2 환산계수 (MEPC.308(73) 등)
Capacity	재화중량(DWT). 단 컨테이너선은 DWT × 70 %, 여객선·ro-pax는 GT

5.3 V_ref 산정 방법 (6가지) — 실무 최대 이슈

1. EEXI 흘수 조건 수조 모형시험(tank test) 결과
2. 해상시운전(sea trial) 결과 보정 — ISO 15016 계열
3. 간이 추정식 (컨테이너선·벌크선·탱커 등 특정 선종)
4. 검증된 수치계산(CFD 등)
5. 운항 중 성능계측 — MEPC.1/Circ.901 절차 준수 필요
6. 자료 부족 노후선 대상 통계적 근사(approximation) — 안전마진 적용

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6. 적합(Compliance) 수단

수단	내용	실무 특징
EPL (Engine Power Limitation)	연료 인덱스 제한 — 기계식 봉인 / 전자식 소프트 리미터	가장 저렴·보편적
ShaPoLi (Shaft Power Limitation)	축 토크·회전수 센서로 축출력 감시·제한	계측·기록장치 필요
ESD 설치	프로펠러 덕트, PBCF, 러더벌브, 공기윤활, 풍력보조	설비투자·성능입증 부담
저탄소 연료 전환	LNG, 메탄올 등	CF 값 개선
기타	폐열회수, 선체 개선

참고 수치 (ClassNK) 출력 약 28 % 제한 → EEXI 약 20 % 개선, 속력 약 1.5 노트 감소

→ 상세: 13 EEXI - ShaPoLi·EPL 출력제한

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7. 관련 IMO 가이드라인 3종 (G 번호 없음)

구분	최초	현행 (2026.8)
EEXI 계산	MEPC.333(76)	MEPC.350(78)
EEXI 검사·인증	MEPC.334(76)	MEPC.351(78)
출력제한 ShaPoLi/EPL	MEPC.335(76)	MEPC.335(76) + 개정 MEPC.375(80)

보조: MEPC.1/Circ.901 (운항 중 성능계측) → 원문 링크: 90 REF - IMO 결의서 인덱스

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8. 남은 확인 사항

• MEPC.335(76)/MEPC.375(80) 유효성 검토 및 EEDI/EEXI 출력제한 가이드라인 통합 논의 진행상황
• MEPC 84 EEDI 계산 가이드라인 개정(MEPC.410(84), 이중연료 primary fuel)이 EEXI 계산에 미치는 파급 범위
• MEPC 83 단기조치 리뷰 Phase 1 결과: EEXI에 대해서는 gap이 식별되지 않음 (CII만 계속 검토 대상)