CII 보정계수·항해조정 잠정지침(G5) 국문본

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구분	내용
본문	Resolution MEPC.355(78), 2022.6.10 채택
개정	없음 (2026.9 현재 현행)
구판	없음 — G5는 MEPC 78에서 신설되었다
근거 조문	MARPOL 부속서 VI 제28.1규칙
성격	잠정지침(Interim Guidelines)

G5에는 국내 번역 선례가 없다 해양수산부·한국해양교통안전공단 「탄소 집약도 감축을 위한 기술 지침서」(2021)는 MEPC 76/WP.4 번역이므로 G1~G4만 수록하고 있다. G5는 MEPC 78에서 신설되어 그 책에 없다.

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결의서 전문

해양환경보호위원회는,

선박으로부터의 해양오염 방지 및 통제를 위한 국제협약이 해양환경보호위원회(이하 “위원회”)에 부여한 위원회의 기능에 관하여 국제해사기구 협약 제38조(a)를 상기하고,

위원회가 제76차 회기에서 결의서 MEPC.328(76)으로 채택한 2021 개정 MARPOL 부속서 VI가 2022년 11월 1일 발효한다는 점에 주목하며,

2021 개정 MARPOL 부속서 VI(이하 “MARPOL 부속서 VI”)가 국제해운의 탄소집약도를 저감하기 위한 강제적 목표기반 기술적·운항적 조치에 관한 개정사항을 포함하고 있음을 특히 주목하며,

MARPOL 부속서 VI 제28.1규칙이 동 규칙이 적용되는 선박에 대하여 기구가 개발한 지침을 고려하여 달성 연간 운항 탄소집약도 지표(CII)를 산정하도록 요구하고 있음을 또한 주목하며,

「운항 탄소집약도 지표 및 산정방법에 관한 2021 지침(CII 지침, G1)」에 관한 결의서 MEPC.336(76)을 채택하면서, 위원회가 전술한 MARPOL 부속서 VI 개정사항의 발효 전에 CII 지침(G1)을 적절히 보완할 목적으로 특정 선종·운항형태 및/또는 항해에 대한 CII 보정계수에 관한 입증된 제안을 심의하기로 합의하였음을 더욱 주목하며,

전술한 MARPOL 부속서 VI 개정사항이 규정의 통일적이고 효과적인 이행과 산업계의 충분한 준비기간 제공을 위하여 관련 지침을 필요로 함을 인식하며,

제78차 회기에서 「CII 산정을 위한 보정계수 및 항해조정에 관한 2022 잠정지침(CII 지침, G5)」 초안을 심의한 후,

다음과 같이 결의한다.

원문 — 전문(preamble) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,

RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee) conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships,

NOTING that the Committee, at its seventy-sixth session, adopted, by resolution MEPC.328(76), the 2021 Revised MARPOL Annex VI, which will enter into force on 1 November 2022,

NOTING IN PARTICULAR that the 2021 Revised MARPOL Annex VI (MARPOL Annex VI) contains amendments concerning mandatory goal-based technical and operational measures to reduce carbon intensity of international shipping,

NOTING ALSO that regulation 28.1 of MARPOL Annex VI requires ships to which this regulation apply to calculate the attained annual operational carbon intensity indicator (CII) taking into account the guidelines developed by the Organization,

NOTING FURTHER that the in adopting resolution MEPC.336(76) on the 2021 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1), the Committee agreed to consider substantiated proposals for CII correction factors for certain ship types, operational profiles and/or voyages with a view to enhancing, as appropriate, the CII Guidelines (G1), before entry into force of the aforementioned amendments to MARPOL Annex VI,

RECOGNIZING that the aforementioned amendments to MARPOL Annex VI require relevant guidelines for uniform and effective implementation of the regulations and to provide sufficient lead time for industry to prepare,

HAVING CONSIDERED, at its seventy-eighth session, the draft 2022 Interim Guidelines on correction factors and voyage adjustments for CII calculations (CII Guidelines, G5),

결의서 주문

1 본 결의서 부속서에 규정된 「CII 산정을 위한 보정계수 및 항해조정에 관한 2022 잠정지침(CII 지침, G5)」을 채택한다.

2 MARPOL 부속서 VI 제28.1규칙에 규정된 요건에 효력을 부여하고 이를 이행하는 국내법을 개발·제정할 때 부속 지침을 고려하도록 주관청에 요청한다.

3 MARPOL 부속서 VI 당사국 및 기타 회원국 정부는 부속 지침을 선장, 선원, 선박소유자, 선박운항자 및 기타 이해관계자에게 주지시킬 것을 요청한다.

4 이행 경험에 비추어 본 지침을 지속적으로 검토하기로 동의하며, 이때 MARPOL 부속서 VI 제28.11규칙에 따라 국제해운의 탄소집약도 저감을 위한 운항적 조치에 대한 검토가 2026년 1월 1일까지 완료되어야 함도 함께 고려한다.

원문 — 주문 1~4 1 ADOPTS the 2022 Interim Guidelines on correction factors and voyage adjustments for CII calculations (CII Guidelines, G5), as set out in the annex to the present resolution;

2 INVITES Administrations to take the annexed Guidelines into account when developing and enacting national laws which give force to and implement requirements set forth in regulation 28.1 of MARPOL Annex VI;

3 REQUESTS the Parties to MARPOL Annex VI and other Member Governments to bring the annexed Guidelines to the attention of masters, seafarers, shipowners, ship operators and any other interested parties;

4 AGREES to keep the Guidelines under review in light of experience gained with their implementation, also taking into consideration that in accordance with regulation 28.11 of MARPOL Annex VI a review of the operational measure to reduce carbon intensity of international shipping shall be completed by 1 January 2026.

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부속서

목차

1 서론 · 2 정의 · 3 적용 · 4 항해조정 및 보정계수를 위한 달성 연간 운항 CII(CII_ship) 산식 부록 1 — CII 산정에 사용되는 보정계수 부록 2 — 항해조정 적용 기준을 충족하는 항해기간의 연료유 사용량 및 운항거리 보고에 관한 지침

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1 서론

1.1 본 지침은 MARPOL 부속서 VI 제28규칙의 달성 연간 운항 탄소집약도 지표(CII_ship) 산정에 적용될 수 있는 보정계수 및 항해조정을 다루며, 동 지표는 「운항 탄소집약도 지표 및 산정방법에 관한 2022 지침(CII 지침, G1)」(결의서 MEPC.352(78))에 정의된 바에 따른다.

보정계수 및 항해조정의 사용이 MARPOL 부속서 VI 제20규칙에 규정된 국제해운의 탄소집약도 저감 목표를 어떠한 방식으로도 훼손하여서는 아니 됨에 유의하여야 한다.

원문 — 1 Introduction 1.1 These Guidelines address the corrections factors and voyage adjustments which may be applied to the calculation of the attained annual operational carbon intensity indicator (CIIship) of regulation 28 of MARPOL Annex VI, and as defined by the 2022 Guidelines on operational carbon intensity indicators and the calculation methods (CII Guidelines, G1) (resolution MEPC.352(78)). It should be noted that the use of correction factors and voyage adjustments should in no way undermine the goal of reducing the carbon intensity of international shipping as set out in regulation 20 of MARPOL Annex VI.

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2 정의

본 지침의 목적상 개정 MARPOL 부속서 VI 제2규칙의 정의를 적용한다. 이에 더하여 본 지침의 범위에서는 다음 정의를 적용한다.

항	용어	정의
2.1	MARPOL	1973년 선박으로부터의 오염방지를 위한 국제협약을 1978년 및 1997년 의정서로 개정한 것(그 후의 개정 포함)
2.2	IMO DCS	MARPOL 부속서 VI 제27규칙 및 관련 규정에서 언급하는 IMO 선박 연료유 사용량 데이터베이스
2.3	항해기간(voyage period)	선박이 본 지침의 항해조정 적용 기준을 충족하는 기간
2.4	항해조정(voyage adjustment)	일정한 임계조건이 충족되는 경우, 정해진 기간에 대하여 관련 연료소모량 및 그에 수반하는 운항거리를 달성 CII 산정에서 차감하는 것
2.5	보정계수(correction factor)	CII 산식의 분자 또는 분모에 있는 계수로서 달성 CII 산정을 조정하는 것
2.6	냉동컨테이너	온도에 민감한 화물의 운송을 위하여 냉장 또는 냉동되거나 가열되는 복합운송용 컨테이너로서, 선박의 전원으로부터 전력을 공급받는 것
2.7	빙연(ice edge)	WMO Sea-Ice Nomenclature(2014.3) 제4.4항에 정의된 바에 따라, 특정 시점에 개방해면과 모든 종류의 해빙(정착빙·유빙 불문) 사이의 경계
2.8	STS 운항 탱커	MARPOL 부속서 I 제41.2규칙에 따라 운항하고 OCIMF STS Transfer Guide의 모범관행을 적용하는 탱커. 본 지침의 목적상, 화물 적재지↔양하지 간 항해거리가 600해리를 넘지 않고, 각 항해 소요시간이 72시간 이내(항내 또는 양하 시간 제외)인 경우 STS 항해에 종사하는 것으로 본다
2.9	셔틀탱커	동적위치제어(DP) 및 전용 화물하역설비를 갖추어 해양 시설에서 원유를 적재할 수 있는 탱커
2.10	자가하역 벌크선	붐 컨베이어 또는 선상 화물배관 설비를 통하여 건화물을 양하하는 데 사용되는 선상 화물하역 시스템을 갖춘 벌크선

원문 — 2 Definitions (요지) For the purpose of these Guidelines, the definitions in regulation 2 of MARPOL Annex VI, as amended, apply. In addition and for the scope of these guidelines, the following definitions apply.

2.3 A voyage period is a period of time where the ship meets the criteria to apply a voyage adjustment in these Guidelines.

2.4 A voyage adjustment deducts relevant fuel consumption, as well as the associated distance travelled from the calculation of attained CII for a defined period subject to certain threshold conditions being met.

2.5 A correction factor means a factor in the numerator or denominator of the CII formula which adjusts the calculation of the attained CII.

2.6 A refrigerated container is an intermodal shipping container that is refrigerated (including chilled and frozen containers) or heated for the transportation of temperature-sensitive cargo, which will receive its power from the ship’s power supply.

2.7 Ice edge is defined by paragraph 4.4. of the WMO Sea-Ice Nomenclature, March 2014 as the demarcation at any given time between the open sea and sea ice of any kind, whether fast or drifting.

2.8 A tanker should be considered in Ship-to-Ship (STS) operation when operating in accordance with regulation 41.2 of MARPOL Annex I and applying the best practices in accordance with the OCIMF Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemical and Liquefied Gases. For the purpose of these guidelines, a tanker is engaged in an STS voyage if a voyage between cargo loading and cargo discharging locations, or a voyage between cargo discharging and cargo loading locations does not exceed 600 nautical miles and the time for each of these voyages (which does not include port or discharge time) is limited to 72 hours.

2.9 A shuttle tanker is a tanker which is equipped with dynamic positioning and specialized cargo handling equipment making it capable of loading crude oil at offshore installations.

2.10 A self-unloading bulk carrier is a bulk carrier with an onboard cargo handling system that is utilized to discharge dry bulk cargo via a boom conveyor or shipboard cargo pipeline equipment.

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3 적용

3.1 MARPOL 부속서 VI 제28규칙이 적용되는 모든 선박에 대하여, 항해조정 또는 보정계수를 사용하는 경우 제4장에 정의된 운항 탄소집약도 산식을 적용하여야 한다.

3.2 「선박의 운항 탄소집약도 등급에 관한 2022 지침(CII 등급 지침 G4)」(결의서 MEPC.354(78))에 따른 선박의 등급 부여는 보정된 달성 연간 운항 CII를 사용하여 수행하여야 한다.

3.3 전기 관련 연료소모량(FC_electrical), 보일러 연료소모량(FC_boiler), 기타 관련 연료소모량(FC_others)에 대한 보정계수는 항해조정이 적용되는 기간에는 사용하여서는 아니 된다.

원문 — 3 Application 3.1 For all ships to which regulation 28 of MARPOL Annex VI applies, the operational carbon intensity formula defined in section 4 should be applied when using voyage adjustments or correction factors.

3.2 Rating of ships according to the 2022 Guidelines on the operational carbon intensity rating of ships (CII Rating Guidelines G4) (resolution MEPC.354(78)) should be carried out using the corrected attained annual operational CII.

3.3 Corrections factors for electrical related fuel consumption FC_electrical, boiler consumption FC_boiler, and other related fuel consumption FC_others should not be used for periods where voyage adjustments apply.

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4 항해조정 및 보정계수를 위한 달성 연간 운항 CII 산식

항해조정 및 보정계수를 사용하려면 전체 달성 연간 운항 CII(CII_ship) 산식을 다음과 같이 변경하여야 한다.

              Σ_j CF_j · { FC_j − ( FC_voyage,j + TF_j
                          + (0.75 − 0.03·y_i) · ( FC_electrical,j + FC_boiler,j + FC_others,j ) ) }
CII_ship = ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
              f_i · f_m · f_c · f_iVSE · Capacity · ( D_t − D_x )

기호 정의

기호	정의
j	연료 종류
CF_j	연료 j에 대한 연료 질량 → CO2 질량 환산계수. 「신조선 달성 EEDI 산정방법에 관한 2018 지침」(결의서 MEPC.308(73), 결의서 MEPC.322(74) 및 MEPC.332(76)으로 개정, 그 후의 개정 포함)에 규정된 값
FC_j	해당 역년 중 소비된 연료 j의 총 질량. IMO DCS 보고값을 그램으로 환산
FC_voyage,j	해당 역년의 항해기간 중 소비된 연료 j의 질량(그램). 제4.1항에 따라 차감 가능
TF_j	STS 또는 셔틀탱커 운항에 대하여 제외되는 연료 j의 양 TF_j = (1 − AF_Tanker) · FC_S,j · 셔틀탱커: FC_S,j = FC_j · STS 선박: FC_S,j 는 STS 항해에 사용된 연료 j의 총량 · TF_j > 0 이면 FC_electrical,j = FC_boiler,j = FC_others,j = 0
AF_Tanker	제4.2항에 따라 셔틀탱커 또는 STS 항해에 적용되는 보정계수
y_i	연속 번호 체계. y_2023 = 0, y_2024 = 1, y_2025 = 2, …
FC_electrical,j	전력 생산을 위하여 소비된 연료 j의 질량(그램). 제4.3항에 따라 차감 가능
FC_boiler,j	보일러가 소비한 연료 j의 질량(그램). 제4.4항에 따라 차감 가능
FC_others,j	제4.5항에 따른 기타 관련 연료소비 장치가 소비한 연료 j의 질량(그램)
f_i	빙급 선박의 용량 보정계수. MEPC.308(73)(개정 포함)에 규정
f_m	빙급 IA Super 및 IA 선박에 대한 계수. MEPC.308(73)(개정 포함)에 규정
f_c	케미컬 탱커의 입방용적 보정계수. MEPC.308(73) 제2.2.12항에 규정
f_i,VSE	선박별 자발적 구조 보강(VSE) 보정계수. MEPC.308(73) 제2.2.11.2항에 규정. 자가하역 벌크선에만 적용
Capacity	「CII 지침 G1」(결의서 MEPC.352(78))에서 선종별로 정의된 재화중량 또는 총톤수
D_t	IMO DCS 보고 총 운항거리(해리)
D_x	제4.1항에 따라 CII 산정에서 차감될 수 있는 항해기간의 운항거리(해리)

(0.75 − 0.03·y_i) — 시간에 따라 축소되는 감산 비율 전기·보일러·기타 연료소모 보정은 전액 차감되지 않는다. 연도에 따라 아래 비율만 차감된다.

연도	y_i	감산 비율
2023	0	0.75
2024	1	0.72
2025	2	0.69
2026	3	0.66
2027	4	0.63
2028	5	0.60
2029	6	0.57
2030	7	0.54

즉 리퍼·화물냉각·하역펌프·보일러 보정의 효과가 매년 3%p씩 줄어든다. 반면 항해조정(FC_voyage)과 STS·셔틀탱커 보정(TF)에는 이 계수가 붙지 않아 전액 차감된다. 실무상 매우 중요한 차이다.

보고 의무 — 위 항해 제외 또는 보정계수를 적용하는 경우에도, 선박은 MARPOL 부속서 VI 제27규칙에 따라 연료 종류별 총 연료유 사용량(t), 총 항행시간(h) 및 총 운항거리(nm)를 주관청에 보고하여야 한다.

모든 관련 데이터는 선박의 항해일지에 기록되어야 한다. 사용된 각 매개변수 또한 주관청에 보고되어야 한다.

원문 — 4 (산식 및 보고 의무) Use of voyage adjustments and correction factors require changes to be made to the overall attained annual operational CII (CIIShip) formula as follows:

Σ_j CF_j · {FC_j − (FC_voyage,j + TF_j + (0.75 − 0.03 y_i) · (FC_electrical,j + FC_boiler,j + FC_others,j))} / (f_i · f_m · f_c · f_iVSE · Capacity · (D_t − D_x))

Where: j is the fuel type; CF_j represents the fuel mass to CO2 mass conversion factor for fuel type j, in line with those specified in the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained EEDI for new ships (resolution MEPC.308(73) as amended by resolutions MEPC.322(74) and MEPC.332(76)), as may be further amended); FC_j is the total mass of consumed fuel of type j in the calendar year, as reported under IMO DCS, converted to grams; FC_voyage,j is the mass (in grams) of fuel of type j, consumed in voyage periods during the calendar year which may be deducted according to paragraph 4.1 of these Guidelines; TF_j = (1 − AF_Tanker) · FC_S,j represents the quantity of fuel j removed for STS or shuttle tanker operation, where FC_S,j = FC_j for shuttle tankers and FC_S,j is the total quantity of fuel j used on STS voyages for STS ships. If TF_j > 0 then FC_electrical,j = FC_boiler,j = FC_others,j = 0; AF_Tanker represents the correction factor to be applied to shuttle tankers or STS voyages according to paragraph 4.2 of these Guidelines; y_i is a consecutive numbering system starting at y_2023 = 0, y_2024 = 1, y_2025 = 2, etc; …

In case the above voyage exclusion or correction factors are applied, the ship should still report total fuel oil consumption (t) of each type of fuel, total hours under way (h) and total distance travelled (nm) to the Administration pursuant to regulation 27 of MARPOL Annex VI.

All relevant data should be recorded in the ship’s logbook. Each parameter, if used, should also be reported to the Administration.

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4.1 항해조정을 위한 FC_voyage,j

매개변수 FC_voyage,j 는 해당 역년의 항해기간 중 소비된 연료 j의 총 질량(그램)으로서, 선박이 다음 상황 중 하나에 처한 경우 달성 CII 산정에서 차감할 수 있다.

.1 MARPOL 부속서 VI 제3.1규칙에 규정된 상황으로서 선박의 안전항행을 위태롭게 할 수 있는 경우

.2 결빙 상태에서의 항행, 즉 빙급 선박이 빙연 내측 해역에서 항행하는 경우

FC_voyage,j 를 사용하는 경우

• 그에 수반하는 운항거리도 반드시 D_x 를 사용하여 차감하여야 한다. 그렇지 않으면 선박이 CO2 배출 없이 운항거리만 얻는 이익을 보게 된다.
• 선박은 항해조정에 수반하는 차감 데이터를 본 지침 부록 2에 따라 주관청에 보고하여야 한다.

원문 — 4.1 The parameter FC_voyage,j is the total mass (in grams) of fuel of type j, consumed in voyage periods during the calendar year which may be deducted from the calculation of the attained CII in case the ship encounters one of the following situations:

.1 scenarios specified in regulation 3.1 of MARPOL Annex VI, which may endanger safe navigation of a ship; and

.2 sailing in ice conditions, which means sailing of an ice-classed ship in a sea area within the ice edge.

In cases where FC_voyage,j is used: any associated distance travelled must also be deducted using D_x otherwise ships will benefit from distance travelled without any associated CO2 emission. / the ship should report data for the deductions associated with voyage adjustments to the Administration in accordance with appendix 2 of these guidelines.

4.2 셔틀탱커 또는 탱커 STS 항해 보정을 위한 AF_Tanker

STS 항해 — 제2.8항에 정의된 STS 항해에 종사하는 탱커는 STS 항해와 관련된 모든 연료소모량에 보정계수 AF_Tanker,STS 를 적용할 수 있다. 여기에는 해양 시설에서의 화물 이송, 항해, 화물 양하, 그리고 STS 작업·항해의 일부임을 보고하는 동안의 묘박 또는 표류 대기시간이 포함된다. STS 작업에는 그러한 항해 후 이송화물을 양하하는 항내에서의 연료소모량도 포함된다.

AF_Tanker,STS = 6.1742 × DWT^(−0.246)

AF_Tanker,STS 를 적용하는 경우 FC_electrical, FC_boiler, FC_others 를 사용하여서는 아니 된다.

셔틀탱커 — 제2.9항에 정의된 동적위치제어를 갖춘 셔틀탱커는 총 연료소모량에 보정계수 AF_Tanker,Shuttle 을 적용할 수 있다.

AF_Tanker,Shuttle = 5.6805 × DWT^(−0.208)

AF_Tanker,Shuttle 을 적용하는 경우 FC_electrical, FC_boiler, FC_others 및 AF_Tanker,STS 를 사용하여서는 아니 된다.

원문 — 4.2 Tankers engaged in STS voyages as defined above in paragraph 2.8 may apply the correction factor AFTanker,STS to all fuel consumption relating to STS voyages, including cargo transfer at offshore location, voyage, cargo discharge and waiting periods at anchor or drifting during which the ship reports being part of an STS operation and voyage. The STS operation includes fuel consumption in port where the transferred cargo is discharged after such a voyage.

The correction is calculated as: AF_Tanker,STS = 6.1742 × DWT^(−0.246)

Where AFTanker,STS is applied, FCelectrical, FCboiler and FCothers should not be used.

Shuttle tankers equipped with dynamic positioning as defined above in paragraph 2.9 may apply the correction factor AFTanker,Shuttle to total fuel consumption:

The correction factor is calculated as: AF_Tanker,Shuttle = 5.6805 × DWT^(−0.208)

Where AFTanker,Shuttle is applied, FCelectrical, FCboiler, FCothers and AFTanker,STS should not be used.

4.3 전력 관련 보정을 위한 FC_electrical,j

매개변수 FC_electrical,j 는 해당 역년 중 전력 생산을 위하여 소비된 연료 j의 질량(그램)으로서, 다음 용도에 대하여 달성 CII 산정에서 차감할 수 있다.

.1 냉동컨테이너의 전력 소비 (냉동컨테이너를 운송하는 모든 선박). 부록 1 Part A에 규정된 산정 방법론 사용

.2 가스운반선 및 LNG운반선의 화물 냉각·재액화 시스템 전력 소비

.3 탱커의 하역펌프 전력 소비

4.4 보일러 연료소모량 관련 보정을 위한 FC_Boiler,j

매개변수 FC_Boiler,j 는 해당 역년 중 유소성 보일러(oil-fired boiler) 가 소비한 연료 j의 질량(그램)으로서, 탱커의 화물 가열 및 화물 양하 목적에 대하여 달성 CII 산정에서 차감할 수 있다. 산정 방법론은 부록 1 Part B에 규정한다.

4.5 기타 관련 연료소비 장치 보정을 위한 FC_others,j

매개변수 FC_others,j 는 탱커의 양하작업 중 독립 엔진구동 화물펌프(standalone engine driven cargo pumps) 가 소비한 연료 j의 질량(그램)으로서, 달성 CII 산정에서 차감할 수 있다.

4.6 EEDI 및 EEXI 보정계수

제4장에 정의된 EEDI 보정계수는 해당 선박의 EEDI 기술파일 또는 EEXI 기술파일에 포함되어 있는 경우에 한하여 적용할 수 있다.

원문 — 4.3 ~ 4.6 4.3 The parameter FC_electrical,j is the mass (in grams) of fuel of type j, consumed for production of electrical power during the calendar year which may be deducted from the calculation of the attained CII for the following purposes: .1 Electrical consumption of refrigerated containers (on all ships where they are carried) using the calculation methodology specified in part A of appendix 1. .2 Electrical consumption of cargo cooling/reliquefaction systems on gas carriers and LNG Carriers. .3 Electrical consumption of discharge pumps on tankers.

4.4 The parameter FC_Boiler,j is the mass (in grams) of fuel of type j, consumed by the oil-fired boiler during the calendar year which may be deducted from the calculation of the attained CII, for the purposes of cargo heating and cargo discharge on tankers. The calculation methodology for FC_Boiler,j is specified in part B of appendix 1.

4.5 The parameter FC_others,j is the mass (in grams) of fuel of type j, consumed by standalone engine driven cargo pumps during discharge operations on tankers which may be deducted from the calculation of the attained CII.

4.6 The EEDI correction factors as defined above in paragraph 4 may be applied, provided they are included in the ship’s EEDI Technical File or EEXI Technical file.

제4.6항 — EEXI 업무와 직결되는 지점 f_i f_m f_c f_i,VSE 는 EEDI/EEXI 기술파일에 이미 들어 있어야만 CII 산정에 쓸 수 있다. 기술파일에 없으면 사후에 CII 목적만으로 새로 넣을 수 없다. 빙급선·케미컬탱커·자가하역 벌크선을 보유했다면 EEXI Technical File에 해당 계수가 기재되어 있는지 먼저 확인할 것.

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부록 1 — CII 산정에 사용되는 보정계수

Part A. 전력 관련 보정을 위한 FC_Electrical

1 냉동컨테이너

냉동컨테이너를 운송하는 선박은 보정계수 FC_Electrical 을 다음과 같이 적용할 수 있다.

.1 리퍼 전력 소비를 계측할 수 있는 선박

FC_electrical_reefer,j = Reefer kWh × SFOC

기호	정의
FC_electrical_reefer,j	(리퍼 연료유 사용량) 운송 중인 사용 상태의 냉동컨테이너에 귀속되는 추정 연료소모량
Reefer kWh	선박의 kWh 계량기로 선상에서 계측
SFOC	전력을 공급한 기관들의 가중평균 연료소비율(g/kWh). EEDI/EEXI 기술파일 또는 NOx 기술파일에 따름. 기술파일이 없는 선박은 2행정 175 g/kWh, 4행정 200 g/kWh 기본값 적용 가능. MEPC.1/Circ.896의 Category C1 폐열회수 시스템의 경우 사용할 SFOC는 주관청 재량

자동기록(auto-logged) 데이터로부터 연료소모량 또는 kWh를 도출하는 등의 대안은 주관청 승인을 조건으로 사용할 수 있다. 선박 리퍼 kWh 소비량에는 항해조정 기간의 소비량이 포함되어서는 아니 된다.

.2 리퍼 전력 소비를 계측할 수 없는 선박

FC_electrical_reefer,j = C_x · 24 · SFOC_avg · ( Reefer_days_sea + Σ Reefer_days_port )

기호	정의
C_x	리퍼 기본 소비전력 2.75 kW/h
Reefer_days_sea	신고기간 중 사용 상태의 리퍼-일수. BAPLIE 파일에 기록된 냉동컨테이너 수에 해상 일수를 곱하여 산출 가능
SFOC_avg	전력 공급 기관들의 가중평균 연료소비율(g/kWh). 위 .1과 동일 기준

육상전력을 사용하지 않는 항만에서 사용 중인 리퍼 수는 다음과 같이 산정한다.

Reefer_days_port = ( Noc_Arrival + Noc_Departure ) / 2 × Days_port

기호	정의
Days_port	재항 일수
Reefer_days_port	재항 중 사용 상태의 리퍼-일수 *
Noc_Arrival	입항 시 냉동컨테이너 수
Noc_Departure	출항 시 냉동컨테이너 수

모든 경우에 실제 운송된 사용 상태 리퍼 수는 BAPLIE 파일에 기록된다. 선박 리퍼 kWh 소비량에는 항해조정 기간의 소비량이 포함되어서는 아니 된다.

* 각주 — 재항 중 선내 리퍼 수는 위와 같이 산정된 입항 시와 출항 시 리퍼 수와 같도록 산정하여야 한다. 항내의 Reefer_days_sea 에도 동일한 산정을 적용한다.

원문 — 부록 1 Part A, 1 Refrigerated containers .1 For ships that have the ability to monitor reefer electrical consumption, the ship may calculate reefer container kWh consumption as follows: FC_electrical_reefer,j = Reefer kWh × SFOC

where: FC_electrical_reefer,j (Reefer fuel oil consumption) represents the estimated fuel consumption attributed to in-use refrigerated containers carried. / Reefer kWh is measured on the ship by the kWh meter counter on the ship. / SFOC represents the specific fuel consumption in g/kWh as a weighted average of the engines used to provide the electrical power, as per the EEDI/EEXI Technical File or the NOx Technical File. In the case of ships without a Technical File, a default value of 175 g/kWh for 2 stroke engines and 200 g/kWh for 4 stroke engines may be applied. In the case of waste heat recovery systems as defined under Category C1 in MEPC.1/Circ.896 the SFOC to be used will be at the discretion of the Administration.

Alternatives such as derivation of fuel consumption or kWh from auto-logged data may be used subject to approval by the Administration. Note that ship reefer kWh consumption should not include consumption during voyage adjustment periods.

.2 For ships that do not have the ability to monitor reefer electrical consumption, the ship may calculate reefer kWh consumption as follows: FC_electrical_reefer,j = C_x · 24 · SFOC_avg · (Reefer_days_sea + Σ Reefer_days_port)

where: C_x represents a default reefer consumption of 2.75 kW/h. / Reefer_days_sea represents the number of in-use reefer-days over the declared period and may be derived using the number of reefer containers as recorded in the BAPLIE file multiplied by the number of days at sea. / SFOC_avg represents the specific fuel consumption in g/kWh as a weighted average of the engines used to provide the electrical power …

In ports where shore-power is not used, the number of in-use reefers at port should be calculated as: Reefer_days_port = (Noc_Arrival + Noc_Departure)/2 × Days_port

In all cases, the actual number of in-use reefers carried is documented in the BAPLIE file.

2 가스운반선 및 LNG운반선의 화물 냉각 시스템

전기식 화물냉각 시스템 또는 재액화 플랜트를 갖춘 가스운반선 및 LNG운반선은 보정계수 FC_electrical 을 다음과 같이 적용할 수 있다.

FC_electrical_cooling,j = Cooling kWh × SFOC

기호	정의
FC_electrical_cooling,j	(화물냉각 연료유 사용량) 가스화물 냉각에 귀속되는 추정 연료소모량
Cooling kWh	선박의 kWh 계량기로 선상에서 계측
SFOC	해당 전력원과 관련된 연료소비율(g/kWh). EEDI/EEXI 기술파일 또는 NOx 기술파일에 따름. 기술파일이 없으면 2행정 175, 4행정 200 g/kWh 기본값. MEPC.1/Circ.896 Category C1 폐열회수 시스템은 주관청 재량

자동기록 데이터 도출 등 대안은 주관청 승인을 조건으로 사용 가능. 화물냉각 kWh 소비량에는 항해조정 기간의 소비량이 포함되어서는 아니 된다.

3 탱커의 전기식 화물하역펌프

직접 또는 간접적으로 전기 구동되는 하역펌프를 갖춘 탱커는 보정계수 FC_electrical 을 다음과 같이 적용할 수 있다.

FC_electrical_discharge,j = Discharge kWh × SFOC

기호	정의
FC_electrical_discharge,j	(화물하역 연료유 사용량) 화물하역펌프 사용에 귀속되는 추정 연료소모량
Discharge kWh	선박의 kWh 계량기로 선상에서 계측
SFOC	위 2와 동일 기준

자동기록 데이터로부터 실제 연료소모량을 도출하는 대안은 주관청 승인을 조건으로 사용 가능.

원문 — 부록 1 Part A, 2~3 2 Cargo cooling systems on gas carriers and LNG carriers — For gas carriers and LNG carriers with electrical cargo cooling systems or reliquefaction plants, the correction factor FCelectrical may be applied as follows: FC_electrical_cooling,j = Cooling kWh × SFOC … Alternatives such as derivation of fuel consumption or kWh from auto-logged data may be used subject to approval by the Administration. Note that cargo cooling kWh consumption should not include consumption during voyage adjustment periods.

3 Electric cargo discharge pumps on tankers — For tankers with directly or indirectly electrically powered discharge pumps, the correction factor FCelectrical may be applied as follows: FC_electrical_discharge,j = discharge kWh × SFOC … Alternatives such as derivation of actual fuel consumption from auto-logged data may be used subject to approval by the Administration.

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Part B. 탱커의 화물 가열 및 하역 관련 보정을 위한 FC_Boiler 및 FC_Others

1 탱커의 화물 가열 및 하역펌프용 FC_Boiler

화물 가열용 또는 증기구동 화물펌프용 유소성 보일러를 갖춘 탱커는, 화물 가열 또는 하역펌프가 가동되는 기간에 대하여 다음 보정계수를 적용할 수 있다.

.1 화물 가열용 보일러의 경우, 보일러가 사용한 연료량(FC_Boiler)은 탱크 사운딩, 유량계 등 인정된 수단으로 계측하여야 한다.

.2 증기구동 화물펌프를 사용하는 탱커의 경우, 보일러가 사용한 연료량(FC_Boiler)은 탱크 사운딩, 유량계 등 인정된 수단으로 계측하여야 한다.

화물 가열 또는 하역작업 중 보일러가 소비한 연료의 일부는 calorifier 등 다른 용도에 귀속될 수 있다. 이를 보고에서 분리할 필요는 없다.

보일러 소비량에는 항해조정 기간의 소비량이 포함되어서는 아니 된다.

2 탱커 하역펌프용 FC_Others

자체 발전기로 구동되는 하역펌프를 갖춘 탱커의 경우, 하역펌프가 가동되는 기간에 사용된 연료량(FC_Others) 은 탱크 사운딩, 유량계 등 인정된 수단으로 계측하여야 한다.

FC_Others 로 차감되는 연료에는 항해조정 기간의 소비량이 포함되어서는 아니 된다.

원문 — 부록 1 Part B 1 FCBoiler for cargo heating and discharge pumps on tankers — For tankers with fuel fired boilers used for cargo heating or steam driven cargo pumps, the following correction factor may be applied for the period that the cargo heating or discharge pumps are in operation: .1 In the case of boilers used for cargo heating, the amount of fuel used by the boiler (FC_Boiler) should be measured by accepted means, e.g. tank soundings, flow meters. .2 For tankers which use steam driven cargo pumps, the amount of fuel used by the boiler (FC_Boiler) should be measured by accepted means, e.g. tank soundings, flow meters.

Some amount of fuel consumed by the boiler during cargo heating or discharge operations may be attributed to other purposes, e.g. calorifiers. It is not necessary to split these out from reporting. Note that boiler consumption should not include consumption during voyage adjustment periods.

2 FCOthers for discharge pumps on tankers — For tankers with discharge pumps powered by their own generator, the amount of fuel used for the period that the discharge pumps are in operation (FC_Others) should be measured by accepted means, e.g. tank soundings, flow meters. Note that fuel deducted under FCOthers should not include consumption during voyage adjustment periods.

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부록 2 — 항해조정 적용 시 연료유 사용량 및 운항거리 보고 지침

본 부록은 MARPOL 부속서 VI 제3.1규칙에 규정된 상황(선박의 안전항행을 위태롭게 할 수 있는 경우) 또는 결빙 상태 항행에 해당하여 항해조정을 적용하는 경우의 연료유 사용량 및 운항거리 보고·검증에 관한 지침을 제공한다.

1 항해기간의 연료유 사용량에는 선박이 항행 중인지 여부와 관계없이, 주기관, 보조기관, 가스터빈, 보일러 및 불활성가스발생기 등 선내에서 소비된 모든 연료유가 연료유 종류별로 포함되어야 한다. 연료유 사용량(미터톤) 데이터 수집 방법에는 「2022 SEEMP 개발 지침」(결의서 MEPC.346(78)) 제7.1.2항의 유량계 방법 및 제7.1.3항의 선내 벙커 연료유 탱크 모니터링 방법이 각각 포함된다.

2 항해기간의 대지 운항거리(해리) 는 SOLAS 제V/28.1규칙에 따라 항해일지에 기록하고 주관청에 제출하여야 한다.

3 항해 종료 시, 선박이 항해 중 빙연 사이 또는 빙연과 항만 사이를 항행하면서 결빙 상태를 겪은 경우, 또는 MARPOL 부속서 VI 제3.1규칙에 규정된 상황이 적용된 경우,

.1 SEEMP 지침 제7.1.2항 또는 제7.1.3항에 따라 계측된 해당 항해기간의 연료유 사용량은 연평균 달성 CII 지수값 산정에 포함되어서는 아니 된다.

.2 제3.1규칙 상황으로 인하여 항해기간이 달성 CII 지수값 산정에서 제외되는 경우 — 운항거리를 SEEMP 모니터링 계획에 명확히 표시하고, 항해일지에 해당 항해기간의 데이터 기입(제3.1규칙 상황이 적용되기 시작한 시점과 종료된 시점의 일자·시각·선박 위치) 을 포함하며, 데이터 보고서식에 데이터를 추가하여야 한다.

.3 결빙 상태 항행으로 인하여 항해기간이 달성 CII 지수값 산정에서 제외되는 경우 — 운항거리를 SEEMP 모니터링 계획에 명확히 표시하고, 항해일지에 해당 항해기간의 데이터 기입(선박이 결빙 상태에 진입한 시점과 벗어난 시점의 일자·시각·선박 위치) 을 포함하며, 데이터 보고서식에 데이터를 추가하여야 한다.

4 항해기간에 대하여 계측된 연료유 사용량 및 운항거리 기록을 담은 모니터링 데이터 요약본을 선내에 비치하여야 한다. 선박이 결빙 상태에서 항행한 경우 해당 항해기간의 빙도(ice charts) 도 비치하여야 한다.

(원문 부록 2에는 발트해 빙도 예시 그림 1이 수록되어 있다.)

원문 — 부록 2 In this appendix guidance is given for reporting and verification of fuel oil consumption and distance travelled concerning voyage adjustments when a scenario specified in regulation 3.1 of MARPOL Annex VI applies, which may endanger safe navigation of a ship, or when sailing in ice conditions.

1 Fuel oil consumption for voyage periods should include all the fuel oil consumed on board including but not limited to the fuel oil consumed by the main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generator, for each type of fuel oil consumed, regardless of whether a ship is under way or not. Methods for collecting data on fuel oil consumption in metric tonnes include the method using flow meters or method using bunker fuel oil tank monitoring on board as described in paragraphs 7.1.2 and 7.1.3 of the 2022 Guidelines for the development of a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP Guidelines) (resolution MEPC.346(78)) correspondingly.

2 The distance travelled over ground in nautical miles for voyage periods should be recorded in the logbook in accordance with SOLAS regulation V/28.1 and submitted to the Administration.

3 At the end of the voyage, if the ship has encountered ice conditions during its voyage, when the ship was under way sailing between the ice edges or between the ice edge and the port, or when a scenario specified in regulation 3.1 of MARPOL Annex VI applies: .1 the fuel oil consumed measured in accordance with 7.1.2 or 7.1.3 of the SEEMP Guidelines for the voyage period should not be included in the calculations for the annual average attained CII index value; .2 … the distance travelled should be clearly marked in the SEEMP monitoring plan, the ship’s logbook should include data entries for the voyage period with date, time and position of the ship, when a scenario specified in regulation 3.1 of MARPOL Annex VI started to apply and ceased to apply, and data should be added to the data reporting format; .3 … when the ship encountered ice conditions and left ice conditions, and data should be added to the data reporting format.

4 The summary of monitoring data containing records of measured fuel oil consumption and distance travelled for voyage periods should be available on board. Ice charts related to the voyage periods should also be available if the ship has sailed in ice conditions.

부록 2가 인용하는 SEEMP 지침은 구판이다 본문이 인용하는 MEPC.346(78) 「2022 SEEMP 지침」은 이후 MEPC.388(81) → MEPC.395(82)(2024 SEEMP 지침) → MEPC.401(83) → MEPC.413(84) 로 대체·개정되었다. 따라서 실무에서는 현행 SEEMP 지침의 대응 조항을 확인하여야 한다. G5 본문의 조항번호(7.1.2 / 7.1.3)는 구판 기준이다. → 32 SEEMP - Part I·II·III

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보정 적용 관계 정리

보정	차감 대상	감산비율 (0.75−0.03y) 적용	병용 금지
FC_voyage + D_x (항해조정)	연료 + 거리	미적용 (전액 차감)	적용 기간에는 FC_electrical·FC_boiler·FC_others 사용 불가
TF (STS)	연료	미적용 (전액 차감)	FC_electrical·FC_boiler·FC_others 사용 불가
TF (셔틀탱커)	연료	미적용 (전액 차감)	FC_electrical·FC_boiler·FC_others 및 AF_Tanker,STS 사용 불가
FC_electrical (리퍼·화물냉각·하역펌프)	연료	적용	위 참조
FC_boiler (화물가열·증기펌프)	연료	적용	위 참조
FC_others (독립엔진 하역펌프)	연료	적용	위 참조
f_i · f_m · f_c · f_i,VSE	분모	해당 없음	EEDI/EEXI 기술파일 기재 필요

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번역 용어 대조

영문	본 문서	비고
correction factor	보정계수
voyage adjustment	항해조정
voyage period	항해기간
threshold conditions	임계조건
ice edge	빙연	WMO Sea-Ice Nomenclature 정의
ice conditions	결빙 상태
ice charts	빙도
refrigerated container / reefer	냉동컨테이너 / 리퍼
in-use	사용 상태의
shuttle tanker	셔틀탱커
dynamic positioning	동적위치제어(DP)
self-unloading bulk carrier	자가하역 벌크선
boom conveyor	붐 컨베이어
oil-fired boiler	유소성 보일러	MEPC.407(84)에서 fired boiler로 변경
standalone engine driven cargo pumps	독립 엔진구동 화물펌프
voluntary structural enhancement (VSE)	자발적 구조 보강
distance travelled over ground	대지 운항거리
auto-logged data	자동기록 데이터
at the discretion of the Administration	주관청 재량
BAPLIE	BAPLIE 파일	컨테이너 적부 정보 EDI 전문

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원문 파일

EES/CII 가이드라인(G1~G5)/MEPC.355(78).pdf